[实用新型]汽车发动机气缸体与缸盖设有减震机构的连接结构

说明书

本实用新型公开了汽车发动机气缸体与缸盖设有减震机构的连接结构，包括缸盖本体和气缸本体，第一螺纹孔和第二螺纹孔的内壁均与外螺纹管的外壁螺纹转动连接，外螺纹管的顶端固定连接有旋帽，外螺纹管的外壁固定套接有限位环，限位环的顶端固定连接有减震弹簧，减震弹簧的一端与旋帽的底端固定连接，减震弹簧套设于外螺纹管的外部。本实用新型利用减震弹簧和限位环的设置，使得缸盖本体在受到气缸本体中活塞运动时产生的震荡，使得缸盖本体受到向上的力，力在传输至减震弹簧位置处，受到减震弹簧的缓冲，从而使得震荡产生的力被部分抵消，使得外螺纹管不易于第二螺纹孔分离，提高了连接结构的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及汽车发动机气缸体与缸盖设有减震机构的连接结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，有气缸盖、气缸体和曲轴等部件组成。

气缸盖在于气缸体连接固定时，都是通过螺栓对气缸盖和气缸体进行连接固定，但是发动机在工作时，由于活塞作用的影响，使得气缸盖会因为震荡产生向上的力，这个力传输至螺栓处，使得螺栓震荡，时间长了之后，会因螺栓多次震荡而导致螺栓松动，使得气缸盖和气缸体之间出现缝隙，影响发动机的使用，降低了发动机的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车发动机气缸体与缸盖设有减震机构的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车发动机气缸体与缸盖设有减震机构的连接结构，包括缸盖本体和气缸本体，所述缸盖本体顶端的四个边角处均开设有旋孔，所述旋孔内壁的底部开设有第一螺纹孔，所述气缸本体顶端的四个边角处均开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔位置相对，所述旋孔的内腔活动穿插连接有外螺纹管，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内壁均与外螺纹管的外壁螺纹转动连接，所述外螺纹管的顶端固定连接有旋帽，所述外螺纹管的外壁固定套接有限位环，所述限位环的顶端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与旋帽的底端固定连接，所述减震弹簧套设于外螺纹管的外部。

优选的，所述缸盖本体和气缸本体之间设置有气缸垫，所述气缸垫顶端的四个边角处均开设有通孔，所述通孔的内壁与外螺纹管的外壁螺纹转动连接。

优选的，所述旋帽的顶端开设有转孔，所述转孔和外螺纹管的内壁转动连接有转杆，所述转杆的底端开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的内壁螺纹转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有膨胀柱。

优选的，所述转杆外壁的顶部固定套接有限位盘，所述旋帽的内部开设有转动槽，所述转动槽的内壁与限位盘的外壁转动连接。

优选的，所述旋帽和转杆的顶端开设有十字型切口，所述外螺纹管外壁的底部等间隔开设有多个开槽。

优选的，所述外螺纹管的外壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有限位块，所述限位块的背面与螺纹杆的外壁固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型利用减震弹簧和限位环的设置，使得缸盖本体在受到气缸本体中活塞运动时产生的震荡，使得缸盖本体受到向上的力，力在传输至减震弹簧位置处，受到减震弹簧的缓冲，从而使得震荡产生的力被部分抵消，使得外螺纹管不易于第二螺纹孔分离，提高了连接结构的稳定性；

(2)本实用新型利用转杆、螺纹杆和膨胀柱的设置，使得外螺纹管完全拧入第二螺纹孔后，通过将膨胀柱上升至外螺纹管的内部，使得外螺纹管的底部涨开变粗，使得外螺纹管在第二螺纹孔内固定的更稳固，进一步提高了连接设备的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型缸盖本体正面剖视结构示意图。

图3为本实用新型外螺纹管结构示意图。