[实用新型]板簧活动端支架总成

说明书

本实用新型属于汽车钢板弹簧悬架系统技术领域，公开了一种板簧活动端支架总成，包括板簧后支架、吊环和单片簧，板簧后支架的下端设有第一限位部；吊环的上端铰接于板簧后支架的下端，吊环还设有第二限位部；单片簧连接在吊环的下端；单片簧未发生断裂时，第一限位部和第二限位部之间互不接触；当单片簧的前端发生断裂，吊环向后旋转使第二限位部抵接第一限位部。吊环与板簧后支架限位，防止前轴向后窜位影响转向悬架性能，保证行车安全性；而且本实用新型的吊环限位保护机构结构简单，容易实现，零部件数量少。

技术领域

本实用新型涉及汽车钢板弹簧悬架系统技术领域，尤其涉及一种板簧活动端支架总成。

背景技术

目前少片簧悬架系统中，钢板弹簧前端与固定在车架上的前支架相连，后端与吊环相连，其中一片板簧断裂，其余片板簧能起到导向作用。

单片簧悬架系统中，单片簧的后端断裂，板簧的前部分可以起导向作用；但如果单片簧的前端断裂，前轴连在后端板簧上，随着吊环摆动，会导致前轴窜位，严重影响转向系统和悬架系统的正常运行，甚至会危害行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种板簧活动端支架总成，以解决单片簧的前端断裂后容易干涉前轮转向系统的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种板簧活动端支架总成，包括：

板簧后支架，所述板簧后支架的下端设有第一限位部；

吊环，所述吊环的上端铰接于所述板簧后支架的下端，所述吊环的上端还设有第二限位部；和

单片簧，连接在所述吊环的下端；

其中，所述单片簧未发生断裂时，所述第一限位部和所述第二限位部之间互不接触；当所述单片簧的前端发生断裂，所述吊环向后旋转使所述第二限位部抵接所述第一限位部。

作为上述板簧活动端支架总成的优选方案，所述板簧后支架包括：

支架本体；和

衬套，连接在所述支架本体的底部，所述衬套设有第一螺栓孔；

所述第一限位部一体成型在所述支架本体的底部，所述第一限位部设有第一限位面，所述第一限位面与所述衬套的衬套侧面形成第一夹角。

支架本体用于连接车架，衬套设有第一螺栓孔用于连接吊环，第一限位部设置在支架本体的底部并与衬套的衬套侧面形成第一夹角进而能够与吊环发生抵接。

作为上述板簧活动端支架总成的优选方案，所述吊环包括：

一对吊环单体，夹设在所述衬套的两侧，至少一个所述吊环单体的上缘设有所述第二限位部，所述第二限位部与所述吊环单体之间形成第二夹角；和

螺栓，分别穿设一对所述吊环单体上的第二螺栓孔以及所述第一螺栓孔并通过螺母进行固定。

第二限位部设置在吊环单体的后侧进而能够与向后旋转时的第一限位部接触，螺栓将两个吊环单体连接至衬套。

作为上述板簧活动端支架总成的优选方案，所述第二限位部与所述吊环单体一体成型。第二限位部和吊环单体一体成型减小了零件个数，同时提高了吊环单体的强度。

作为上述板簧活动端支架总成的优选方案，所述第二限位部与所述吊环单体之间形成的所述第二夹角形成锐角。第二夹角为锐角，能够在单片簧未断裂时避免和第一限位部接触，第一限位部和第二限位部之间形成一定间距。

作为上述板簧活动端支架总成的优选方案，所述第二限位部设有第二限位面，所述第二限位面能够和所述第一限位面面接触。第一限位部和第二限位部之间面接触因而受力面积较大，能够避免两个限位部发生断裂。