[实用新型]一种高性能汽车涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种高性能汽车涡轮增压器，属于涡轮增压器技术领域，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体一侧贯穿连接进风口。当涡轮增压器本体在工作时，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片对扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生的震动。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种高性能汽车涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。现有技术中的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求。

专利号CN202010744977.X的公布了一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本发明提供了一种涡轮增压器，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。

上述技术的涡轮增压器有以下缺点：1、该装置不能对吸入的空气进行快速冷却；2、该装置不能再涡轮增压器工作时进行减震，来降低涡轮增压器的使用寿命，为此，我们提出一种高性能汽车涡轮增压器。

实用新型内容

本实用新型提供一种高性能汽车涡轮增压器，当涡轮增压器本体在工作时，打开电源让电机和半导体制冷片工作，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片开始工作，半导体制冷片当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，把扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，这样的好处是通过电机和半导体制冷片之间的配合来加速对外界空气进行冷却，增加涡轮增加器的工作效率，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生的震动，这样的好处是通过压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时产生的震动，可增加涡轮增压器的使用寿命。

本实用新型提供的具体技术方案如下：