[实用新型]一种新能源汽车空调加热器控制保护电路

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车空调加热器控制保护电路，包括电源电路、过载电流电压保护电路、第一检测电路和第二检测电路，所述电源电路的输入端电性连接有过载电流电压保护电路、第一检测电路和第二检测电路，所述过载电流电压保护电路、第一检测电路和第二检测电路三者之间通过导线电性并联连接。本实用新型设置的电源电路能够为装置的运行提供稳定的电能，如此能保证装置的稳定运行，同时通过过载电流电压保护电路能够对整个电路起到过载保护的效果，保证整个电路的电流电压的稳定平稳传输，设置的第一检测电路和第二检测电路能够通过双重检测，实现电路的自检效果。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车空调加热器控制保护电路。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。空调加热器是按照空气动力学原理设计的一种新型空气电加热器，全铝合金翅片整体结构，热力流线合理流畅。空调加热器具有升温速度快、无热阻、热传导面积大、耐机械震动、热膨胀性好、抗腐蚀、重量轻等。空调加热器表面热负荷低，分段连接，实现多级加热量的控制，以满足不同工况要求。

现有的新能源汽车空调加热器控制保护电路存在无过载保护的效果，同时还无法达到自检测的效果，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的新能源汽车空调加热器控制保护电路上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车空调加热器控制保护电路，以解决上述背景技术中提出现有的新能源汽车空调加热器控制保护电路存在无过载保护的效果，同时还无法达到自检测的效果，不能很好的满足人们的使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车空调加热器控制保护电路，包括电源电路、过载电流电压保护电路、第一检测电路和第二检测电路，所述电源电路的输入端电性连接有过载电流电压保护电路、第一检测电路和第二检测电路，所述过载电流电压保护电路、第一检测电路和第二检测电路三者之间通过导线电性并联连接。

优选的，所述电源电路包括电容C7、电容C6、电容C5、电容C19、电容C27、电容C25、电容C20、电容C22、电阻R8、电阻R9、电阻R30、电阻R5、电阻R1、电阻R4、电阻R95、电阻R3、二极管D2、二极管D3、三极管Q1、变压器E7、变压器E6、变压器E2、变压器E5、变压器E4、变压器E3、变压器E1、集成电路IC2、集成电路IC1、集成电路IC5和电机M1，所述电容C7的输出端电性连接有电阻R8和电阻R9，且电阻R8和电阻R9的输出端均电性连接有电容C6，所述电容C6的输出端电性连接有二极管D2，且二极管D2的输出端电性连接有变压器E7，所述变压器E7的输出端电性连接有电阻R30和电容C5，且电容C5与电阻R30之间电性并联连接，所述电容C5与电阻R30的输出端均电性连接有三极管Q1和二极管D3，所述三极管Q1和二极管D3的输出端均电性连接有变压器E6、电阻R1、电阻R4、电阻R95、电阻R3、电容C27、电容C25和集成电路IC2，所述集成电路IC2的输出端连接有电容C19，所述电容C25的输出端电性连接有变压器E2，所述变压器E2的输出端电性连接有电机M1，所述电机M1的接入端口电性连接有变压器E5，且变压器E5的输出端电性连接有电容C20和变压器E4，所述变压器E4的输出端电性连接有集成电路IC1和集成电路IC5，且集成电路IC1的输出端电性连接有变压器E1，并且集成电路IC5的输出端电性连接有变压器E3和电容C22。

优选的，所述过载电流电压保护电路包括电容C55、电容C57、电阻R38、电阻R40、电阻R96和电阻R42或电容C58、电容C56、电阻R82、电阻R84、电阻R53和电阻R98或电容C59、电阻R54、电阻R83、电阻R85和电阻R99。