[实用新型]一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体

说明书

本实用新型涉及节气阀体技术领域，具体涉及一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体；所述节气阀本体内部设有依次连通的进气腔、节气腔和出气腔；所述节气腔呈圆柱状，所述进气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩。本实用新型的有益效果在于：进气腔从靠外部的一端向靠节气腔的一端渐缩，能够提高空气流速，增大单位时间内的空气流量，从而减小由于节气门开度较小而导致的空气扰流的影响；出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，能够使被经过进气腔加速的空气流速减缓，从而使其能够更好的与燃油进行混合。

技术领域

本实用新型涉及节气阀体技术领域，具体涉及一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体。

背景技术

节气阀体一般用于汽车或全地形车上，是控制空气进入发动机的一道可控阀门，外部的空气进入节气阀体后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功，进而驱动发动机工作。

而对于现有的600cc至800cc的大排量全地形车来说，其发动机运行在低转速情况下时，电喷节气阀体的节气门开度较小，因此会对过流的空气形成扰流，从而增大进气阻力，进而使空气流速降低，最终会导致实际空气进气量比预计空气进气量略少的情况发生，这样会使发动机无法运行在理想工况，甚至有可能导致燃油不完全燃烧，尾气污染增大的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够控制节气阀体内空气流速，减少节气门小开度情况下扰流影响的用于全地形车的大排量电喷节气阀体。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体；

所述节气阀本体内部设有依次连通的进气腔、节气腔和出气腔；

所述节气腔呈圆柱状，所述进气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩。

具体的，所述进气腔内壁外扩的倾角为2～3°，所述出气腔内壁外扩的倾角为2～3°。

具体的，所述节气腔的最小内径为46mm，所述节气阀本体的总长度为119.5～120mm。

具体的，还包括喷油管，所述喷油管一体设置于节气阀本体上，所述喷油管内部开设有连通至出气腔的倾斜油道。

具体的，所述倾斜油道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为20～25°。

具体的，所述倾斜油道的直径范围为12～14mm。

具体的，还包括怠速旁通阀，所述怠速旁通阀一体设置于节气阀本体外部，所述进气腔的内壁上开设有贯穿至怠速旁通阀的进气道，所述出气腔的内壁上开设有怠速旁通阀的出气道，所述进气道和出气道均为倾斜设置。

具体的，所述进气道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为20～25°，所述出气道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为50～55°。

具体的，所述进气道和出气道的直径均为10mm。

本实用新型的有益效果在于：进气腔从靠外部的一端向靠节气腔的一端渐缩，能够提高空气流速，增大单位时间内的空气流量，从而减小由于节气门开度较小而导致的空气扰流的影响；出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，能够使被经过进气腔加速的空气流速减缓，从而使其能够更好的与燃油进行混合。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式用于全地形车的大排量电喷节气阀体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式用于全地形车的大排量电喷节气阀体第一剖视图；