[实用新型]车载ECU系统及其供电电路

说明书

本实用新型实施例提供一种车载ECU系统及其供电电路，所述供电电路包括：第一降压模块和第二降压模块；第二降压模块的输出端分为第一支路和第二支路，第一支路和第一降压模块的输出端通过开关电路模块相连后形成第一供电端口，第二支路形成第二供电端口，开关电路模块包括第一MOS管Q1、第二MOS管Q2及三极管Q3，第一MOS管Q1的输入端、输出端及控制端分别连接第一降压模块的输出端、第一供电端口及第一支路并通过第一电阻R1接地；第二MOS管Q2的输入端、输出端连接第一支路、第一供电端口相连并通过第二电阻R2分别连接至第二MOS管Q2的控制端和三极管Q3的输入端；三极管Q3的控制端和输出端分别连接至与第一支路和接地。本实施例能有效提高供电效率并稳定供电。

技术领域

本实用新型实施例涉及车载ECU技术领域，尤其涉及一种车载ECU系统及其供电电路。

背景技术

在现有的车载ECU系统中，通常采用由第一降压模块和第二降压模块组成的供电电路来为车载ECU中的第一控制模块和其他用电模块供电，为实现车载ECU在正常工作时第一控制模块主要采用第二降压模块而在低功耗或待机模式时采用第一降压模块进行供电，具体的供电电路包括：第一降压模块，与外部电源相连，用于将外部电源输出的电压转换为第一预定电压后输出；第二降压模块，分别与外部电源和车载ECU的第一控制模块相连，用于在第一控制模块的控制下将外部电源输出的电压转换为第二预定电压后输出；所述第二降压模块的输出端分为第一支路和第二支路，所述第一支路和第一降压模块的输出端相连接后形成为所述第一控制模块供电的第一供电端口，所述第二支路单独形成为车载ECU中第一控制模块之外的用电模块供电的第二供电端口，所述第一降压模块的输出端通过第一开关连接至所述第一供电端口，所述第一支路通过第二开关连接至所述第一供电端口，其中，第一开关和第二开关通常采用低压差二极管以实现供电端口之间的相互隔离。

但是，二极管在通过较大电流时仍然会在电路损耗，较低电路供电效率，而且电路损耗后也无法准确供第一控制模块用电；另外，为保证第一控制模块在正常工作时供电主要来自第二降压模块，因此，在设计电路时，通常第二降压模块输出的第二预定电压(例如：5.2V)略大于第一降压模块输出的第一预定电压(例如：5V)，但是导致第二降压模块无法给车载ECU的其他需要第一预定电压供电的用电模块供电，甚至会损坏电路。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种车载ECU供电电路，能有效提高供电效率并稳定供电。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种车载ECU系统，能有效提高供电效率并稳定供电。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种车载ECU供电电路，包括：

第一降压模块，与外部电源相连，用于将外部电源输出的电压转换为第一预定电压后输出；第二降压模块，分别与外部电源和车载ECU的第一控制模块相连，用于在第一控制模块的控制下将外部电源输出的电压转换为第二预定电压后输出；

所述第二降压模块的输出端分为第一支路和第二支路，所述第一支路和第一降压模块的输出端通过开关电路模块相连接后形成为所述第一控制模块供电的第一供电端口，所述第二支路单独形成为车载ECU中第一控制模块之外的用电模块供电的第二供电端口，所述开关电路模块包括第一MOS管Q1、第二MOS管Q2及三极管Q3，其中：

所述第一MOS管Q1的输入端与第一降压模块的输出端相连，第一MOS管Q1的输出端与第一供电端口相连，第一MOS管Q1的控制端连接第一支路并通过第一电阻R1接地；

所述第二MOS管Q2的输入端与第一支路相连，第二MOS管Q2的输出端与第一供电端口相连并通过第二电阻R2分别连接至第二MOS管Q2的控制端和三极管Q3的输入端；

所述三极管Q3的控制端与第一支路相连，三极管Q3的输出端接地。

进一步的，所述三极管Q3的控制端通过第三电阻R3与第一支路相连。