[实用新型]一种车载发电机监测装置

说明书

本实用新型属于发电机监测领域，特别涉及一种车载发电机监测装置，包括包括电源模块、电流采集模块、电流触发模块、单片机模块、无线通信模块、定位模块、变压模块；电流采集模块路采集车载发电机的每路电流并传输触发信号至电流触发模块；流触发模块将每路电流信息与触发信号对比处理后的信号传输至单片机模块；单片机模块：控制其它模块工作，收集车载发电机发电信息，并将定位模块信息和发电信息通过无线通信模块发送；变压模块：将电源模块提供电压转换至电流采集模块工作所需的电压。本新型实现了三相电流采集和定位功能，通过开关设计和单片机对应程序满足了待机低功耗的要求。

技术领域

本实用新型属于发电机监测领域，特别涉及一种车载发电机监测装置。

背景技术

车载发电机组是汽车的主要电源，在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。监控车载发电机工作状态是满足车辆正常运行的基本需求。但传统监控装置一般是一直监控车载发电机工作状态实时采集发电机电流。在发电机未工作的情况下仍然处于监控状态会导致监测装置功耗高，需要频繁更换其工作电源保证其正常工作，耗费人力物力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有问题，提供一种要求功耗低、仅在发电机工作时进行发电机监测的车载发电机监测装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载发电机监测装置，包括电源模块、电流采集模块、电流触发模块、单片机模块、无线通信模块、定位模块、变压模块；电流采集模块：包括三路采集模块，采集车载发电机的每路电流并传输触发信号至电流触发模块；电流触发模块：包括三路触发模块，接收每路触发信号，将每路电流信息与触发信号对比处理后的信号传输至单片机模块；单片机模块：控制其它模块工作，收集车载发电机发电信息，并将定位模块信息和发电信息通过无线通信模块发送；定位模块：在单片机模块控制下定位车辆信息，并将车辆位置信息传输至单片机处理；无线通信模块：通过无线方式传输单片机模块发送的信息；电源模块：为监测装置工作提供工作电压；变压模块：在单片机模块控制下，将电源模块提供电压转换至电流采集模块工作所需的电压。

进一步的，采集模块包括芯片U5，其VDD端接收变压模块提供的工作电压VSPI，其引脚IP1通过电阻R15接收车载发电机一路电流，其引脚IN1通过电感开关CT1也接收车载发电机同一路电流，其引脚IP1与引脚IN1之间连接有电阻R20；电阻R16和电阻R19串联联后与电感开关CT1并联；电阻R17与电阻R19串联后也与电感CT1并联；芯片U5的引脚IN1还输出触发信号至对应触发模块，其引脚TX/SDO、引脚RX/SDI、引脚SCK、引脚SEL分别与单片机模块的I/O口连接。

进一步的，触发模块包括芯片U6，其引脚VIN+通过电阻R26接收车载发电机一路电流，其引脚VIN-通过电阻R27接收同路触发电路信号，引脚VIN+和引脚VIN-间连接电阻R25，其输出引脚依次通过正向二极管D2和电阻R28连接到单片机模块的I/O口，二极管D2的负极分别通过电阻R30和电容R10接地。

进一步的，电源模块包括芯片U2，其输入端连接P沟道MOS管Q1源极，其输入端还分别通过电容C4和极性电容C3接地；MOS管Q1的栅极通过电阻R2接地，其漏极通过肖特基二极管D1接地；芯片U1的输出端通过电阻R1输出3.0V的工作电压，其输出端还通过电容C2接地；芯片U4的输入端连接芯片U2的输入端，其引脚EN连接单片机模块的I/O口接收控制信号，其输出端通过电阻R7输出3.3V的工作电压，其输出引脚分别通过电容C5、电阻R5、电阻R3连接其调整引脚，其输出端还通过电容C6接地，其调整引脚通过电阻R11接地，3.3V电压输出端通过电容C7接地。

进一步的，变压模块包括芯片U3，芯片U3为WST2011，其在3.0V工作电压下使引脚6输出电流采集模块芯片所需的工作电压，其引脚1连接三极管Q2的集电极；三极管Q2的基极通过电阻R14接收单片机模块的控制信号，其发射极接地，其集电极还通过电阻R9连接3.0V工作电压。