[实用新型]一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构

说明书

本发明公开了一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，包括制动盘主体、定位凸台、防拔凸台、制动盘减重槽、轮胎螺栓安装孔、碳陶摩擦盘、定位凹槽、防拔卡槽，所述制动盘主体与碳陶摩擦盘安装平面上，设置有定位凸台；所述定位凸台一侧设置有防拔凸台；所述防拔凸台一侧有减重槽；所述减重槽的一侧有轮胎螺栓安装孔；所述轮胎螺栓安装孔一侧为碳陶摩擦盘；所述碳陶摩擦盘安装平面上开有定位凹槽；所述定位凹槽一侧开有防拔卡槽。本发明与传统制动盘相比较，整体质量下降53％，成本更低，而且还降低整车单位里程能耗比，同时性能又能满足使用要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构。

背景技术

随着整车节能减排的要求越来越高，整车轻量化成为一个追求突破的方向口，而整车的质量又分为簧上质量和簧下质量，簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括车轮、弹簧、减震器以及诸如制动盘等其它相关部件等。对于一辆车来说，我们在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性，因此，在确保制动盘的强度的同时，如何减轻制动盘的质量成为一个汽车设计和制造的重要问题。

现有的制动盘通常是一个由铸铁制成的一体结构的圆盘状构件，它具有强度好、耐磨的特点，然而，由于铸铁的比重较大，因此整个制动盘的重量较重，从而不利于降低整车的簧下质量，进而影响乘坐舒适性以及车辆的操控性；此外，车辆在雨天或泥泞的路面行驶时，泥浆水极易被溅起并附着到制动盘的摩擦端面上，一方面容易对制动盘和制动钳造成严重的磨损，另一方面会降低制动效果。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的是为了解决现有技术中由于铸铁的比重较大，因此整个制动盘的重量较重，从而不利于降低整车的簧下质量的的问题，而提出的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构。

2.技术方案

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，包括制动盘主体、定位凸台、防拔凸台、制动盘减重槽、轮胎螺栓安装孔、碳陶摩擦盘、定位凹槽、防拔卡槽，所述制动盘主体与碳陶摩擦盘安装平面上，设置有定位凸台；

所述定位凸台一侧设置有防拔凸台；所述防拔凸台一侧有减重槽；所述减重槽的一侧有轮胎螺栓安装孔；

所述轮胎螺栓安装孔一侧为碳陶摩擦盘；所述碳陶摩擦盘安装平面上开有定位凹槽；所述定位凹槽一侧开有防拔卡槽。

优选地，所述防拔凸台上设有多个固定孔。

优选地，所述轮胎螺栓安装孔的数目为10个。

优选地，所述制动盘主体采用高强度铝合金压铸成型。

优选地，所述制动盘主体与碳陶摩擦盘镶嵌成一体。

优选地，所述碳陶摩擦盘上开有个均匀分布的定位凹槽和防拔卡槽。

优选地，所述制动盘主体靠近轮胎螺栓安装孔的一侧设有多个弧形槽。

优选地，所述定位凸台和防拔凸台的数目均为10个。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型与传统制动盘相比较，整体质量下降53％，成本更低，而且还降低整车单位里程能耗比，同时性能又能满足使用要求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构的立体正视结构示意图；