[实用新型]一种地铁隧道联络通道快速支撑台车

说明书

本实用新型涉及一种地铁隧道联络通道快速支撑台车，包括台车、多组支撑杆、支撑杆收放机构、支撑杆销轴，在支撑杆销轴上均匀间隔套装多组支撑杆，每组支撑杆均为两个且交叉设置，每一支撑杆的上端均安装一弧面支撑板、下端均安装一平面支撑板，在每组的两个支撑杆之间下部安装支撑杆收放机构，用于控制每组的两个支撑杆之间的角度。本实用新型通过对台车优化，使管片支撑装置使用更加方便；能多次使用，节约资源；并且支撑端能更好的和联络通道接触有更好的支撑效果。

技术领域

本实用新型属于隧道施工领域，涉及支撑台车，尤其是一种地铁隧道联络通道快速支撑台车。

背景技术

在盾构施工时一般每隔600米左右就要设置联络通道，盾构联络通道一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用，也叫安全通道。国内外普遍采用冻结法对开挖的区域进行加固，但是此种方法引起的土体冻结也会对已建成的隧道产生影响。为了避免联络通道管片变形，引起坍塌事故，需要对联络通道的管片进行支撑。

关于对联络通道的管片支撑国内外也采取了各种各样的方法，目前采用最多的方法是把工字钢焊接成支撑架对联络通道的管片进行支撑，但是此种方法耗时比较多，并且加工过程的容易产生误差，对工人的技术要求比较高，并且这种方法最大的弊端就是加工、拆卸过程中对钢材的耗损比较大，造成资源的浪费。还有一种方法就是采用临时支撑木桩和钢管对管片支撑，这种方法看似简便但是需要更多的人力、物力，并且支撑不是特别平稳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种支撑平稳且良好接触的铁隧道联络通道快速支撑台车。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

一种地铁隧道联络通道快速支撑台车，包括台车、多组支撑杆、支撑杆收放机构、支撑杆销轴，在支撑杆销轴上均匀间隔套装多组支撑杆，每组支撑杆均为两个且交叉设置，每一支撑杆的上端均安装一弧面支撑板、下端均安装一平面支撑板，在每组的两个支撑杆之间下部安装支撑杆收放机构，用于控制每组的两个支撑杆之间的角度。

而且，在支撑杆销轴的两端分别安装一销轴升降机构。

而且，所述的销轴升降机构为升降液压缸，竖向安装在台车的顶面，升降液压缸的活塞端与销轴连接。

而且，所述弧面支撑板通过伸缩机构与支撑杆连接，所述的平面支撑板通过球铰支座与支撑杆的下端连接。

而且，所述的伸缩机构为液压缸，液压缸的底座与支撑杆的上端焊接固装，液压缸的活塞端通过球铰支座与弧面支撑板连接。

而且，所述的支撑杆收放机构包括两可滑动液压缸，两可滑动液压缸滑动安装在一滑轨内，所述滑轨制在台车的顶面，两可滑动液压缸的活塞端分别与同组的两支撑杆的下部通过球铰支座连接。

而且，在两可滑动液压缸之间连接下锁止机构，用于限定同组两支撑杆之间的下部角度。

而且，所述的下锁止机构为交叉型可伸缩架，当找到同组的两支撑杆之间的合适的角度后，下锁止机构锁死该角度。

而且，在每组的两支撑杆之间上部安装上锁止机构，用于限定同组两支撑杆之间的上部角度。

而且，所述的上锁止机构包括两个连接杆，两连接杆的一端铰装，两连接杆的另一端分别连接同组的两支撑杆。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型通过对台车优化，使管片支撑装置使用更加方便；能多次使用，节约资源；并且支撑端能更好的和联络通道接触有更好的支撑效果。

2、本实用新型弧面支撑板通过球铰支座及伸缩机构与支撑杆连接，能使支撑板与联络通道的面更好的接触。