[实用新型]一种双层焊接结构的汽车发动机悬置支架

说明书

本实用新型涉及一种双层焊接结构的汽车发动机悬置支架，包括圆柱形的置杯，置杯的外周固定有左撑脚和右撑脚，左撑脚和右撑脚的支撑面垂直置杯的轴线，置杯的外周还固定有后支臂，后支臂的支撑面与左右撑脚的支撑面之间呈30°夹角；置杯采用双层套叠结构，包括杯底及连接环，连接环固定于杯底的口部位置；左撑脚、右撑脚和后支臂的上端与连接环的边沿相平齐；杯底面与左右撑脚的支撑面相平行并分处于支架的两端位置。置杯采用双层套叠焊接结构，连接环套置于杯底口部位置并焊接固定，使得置杯的轴向长度不受冲压拉伸的限制，可以适应轴向尺寸较大的橡胶，保证橡胶悬置的完整性，同时保护橡胶，在橡胶受力变形时还能对橡胶变形进行限位。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机支撑装置，尤其是涉及一种双层焊接结构的汽车发动机悬置支架。

背景技术

发动机悬置系统是用来支撑动力装置的重量，比如发动机和变速器的重量，同时抑制由于包括内部反作用力的外力造成的对动力装置的动态位移、并防止来自发动机等处的起振力向车身传递，起到一个缓冲的作用。

动力总成一般都是依靠三点悬置固定在车身和副车架上，其中左悬置和右悬置通常为压缩式橡胶悬置，橡胶悬置则需要有支架进行支撑，并保护橡胶，同时对橡胶的变形进行限位。

发明内容

本实用新型提供一种双层焊接结构的汽车发动机悬置支架，具有一个橡胶置杯用于放入橡胶悬置，同时在置杯外侧设置撑脚，通过撑脚来进行支撑，保证橡胶悬置的完整性，同时保护橡胶，在橡胶受力变形时还能对橡胶变形进行限位。

本实用新型的具体技术方案为：一种双层焊接结构的汽车发动机悬置支架，包括圆柱形的置杯，置杯的外周固定有左撑脚和右撑脚，左撑脚和右撑脚的支撑面处于同一平面，该支撑面垂直置杯的轴线，置杯的外周还固定有后支臂，后支臂的支撑面与左右撑脚的支撑面之间呈30°夹角；置杯采用双层套叠结构，包括杯底及连接环，连接环固定于杯底的口部位置；左撑脚、右撑脚和后支臂的上端与连接环的边沿相平齐；杯底面与左右撑脚的支撑面相平行并分处于支架的两端位置。

置杯采用双层套叠焊接结构，连接环套置于杯底口部位置并焊接固定，使得置杯的轴向长度不受冲压拉伸的限制，可以适应轴向尺寸较大的橡胶，在置杯外侧设置撑脚，通过撑脚来进行支撑，保证橡胶悬置的完整性，同时保护橡胶，在橡胶受力变形时还能对橡胶变形进行限位。

进一步优选，杯底的周面呈柱状，并在对应右撑脚的部位外凸形成方形凸部，连接环的上端口与杯底的后部形状相适配，连接环的下端口为圆柱形，圆柱形的内径与杯底的杯口内径相等，上端口和下端口之间为外径变化部。

进一步优选，杯底与连接环之间焊接而成，焊接部位分为三段，焊接段与焊接段之间分离。连接环与杯底之间采用三段式焊接固定，焊接段与焊接段之间分离形成间隙，使得焊接产生的应力得到释放，避免应力集中造成置杯变形。

进一步优选，杯底的底面设置有通孔，通孔呈圆角的方形状。

进一步优选，左撑脚、右撑脚和后支臂均呈槽型状，均包括槽底及两侧的槽边，槽底从支撑面位置弯折并延伸至于置杯外周焊接部位，槽底对应支撑面的位置上均设置有连接孔，连接孔周边的有效平面的直径均为连接孔直径的2倍以上。

进一步优选，槽底包括支撑部及与置杯相连的连接部，连接部的形状与置杯连接环的外周形状相适配；左撑脚的槽边的边缘设置有朝外的外折边，左撑脚的支撑部和右撑脚的支撑部处于同一平面。

进一步优选，后支臂的槽底包括支撑部及平部，平部和槽边的端面与置杯的外周相连接，平部与置杯的轴线相垂直。

本实用新型的有益效果是：置杯采用双层套叠焊接结构，连接环套置于杯底口部位置并焊接固定，使得置杯的轴向长度不受冲压拉伸的限制，可以适应轴向尺寸较大的橡胶，在置杯外侧设置撑脚，通过撑脚来进行支撑，保证橡胶悬置的完整性，同时保护橡胶，在橡胶受力变形时还能对橡胶变形进行限位。

附图说明