[实用新型]一种轮毂的轮辋结构

说明书

本实用新型公开了一种轮毂的轮辋结构，沿着轴心依次包括轮辋单元A的装胎面、环形管A、轮辋单元B的环形管B和装胎面，环形管B远离轮辋单元B的装胎面一端与环形管A固定、环形管A远离轮辋单元A的装胎面一端与环形管B固定，环形管A与环形管B的连接处之间形成环形空腔，环形腔位于轮辋单元A和轮辋单元B的装胎面之间，环形空腔内设有消音腔，消音腔分别与轮胎和轮辋之间所形成的轮胎腔连通。从上述结构可知，本实用新型的一种轮毂的轮辋结构，能使消音器直接固定于轮辋的环形空腔内或者环形空腔直接作为消音器，从而避免出现消音器从轮辋上掉落至轮胎腔内。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的轮毂的技术领域，具体涉及一种轮毂的轮辋结构。

背景技术

已知在轮胎与轮毂的轮辋之间形成的轮胎空气室内产生的气柱共振成为汽车载荷噪声的因素。气柱共振是指行驶中从路面向轮胎胎面传递的随机激振输入使轮胎空气室内的空气振动，在轮胎空气室的共振频率附近产生的共振现象。在该共振现象的作用下，在轮胎空气室内产生气柱共振噪音。并且，该气柱共振噪音经由悬架传递到车身，在车内以载荷噪声的形式被感知。作为减小这种载荷噪声的轮毂，提出了多种设有具有经由连通孔与轮胎空气室连通的副气室的亥姆霍兹共振器的构造。然而，在轮毂旋转时，会在轮胎胎面接地时对轮胎产生激振输入。目前的解决方案一般都是通过在轮毂的外圆周表面上外加亥姆霍兹共振器，从而起到消音作用。但是这会导致两个问题，首先、亥姆霍兹共振器是额外固定于轮辋的外圆周面上的，在车辆行驶过程中，随着轮毂的转动和振动、以及轮毂发热变形，亥姆霍兹共振器可能会与轮毂分离而掉落于轮胎腔内；一旦掉落至轮胎腔内，亥姆霍兹共振器就失去了消音的作用，而且亥姆霍兹共振器在轮胎内随着车轮的转动而乱窜，不仅反而会提高了轮胎的噪音，甚至还会有损坏轮胎的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种轮毂的轮辋结构，使消音腔位于轮辋位于两端装胎面之间的位置处，不仅能够充分利用轮辋的空间，使用于消音腔的空间足够大、从而可以增加更多的消音频率，提高消音效果；并且还能使消音器直接固定于轮辋的环形空腔内或者环形空腔直接作为消音器，从而避免出现消音器从轮辋上掉落至轮胎腔内；通过轮辋单元A和轮辋单元B构成轮辋，可以通过铸造、锻造、旋压、板材加工等生产加工方法实现轮辋的生产，便于生产出具有环形空腔的轮辋结构，提高了本实用新型的实用性；无论是铸造轮毂生产企业还是锻造轮毂生产企业，都无需另外购置设备、直接利用现有设备进行生产；可以根据不同的轮辋，而使环形空腔本身作为消音器、也可以在环形空腔内固定有消音器；从而提高了本实用新型结构的适用性；通过将消音器设置于环形空腔内之后，对于消音器的材质的限制较小，消音器的材质可以为铝、铜、铁或工程塑料。

本实用新型所采取的技术方案是：

轮毂的轮辋结构，包括同轴心固定连接的轮辋单元A和轮辋单元B，沿着轴心依次包括轮辋单元A的装胎面、轮辋单元A的环形管A、轮辋单元B的环形管B和轮辋单元B的装胎面，所述环形管B远离轮辋单元B的装胎面的一端与环形管A固定、并且环形管A远离轮辋单元A的装胎面的一端与环形管B固定，环形管A与环形管B的连接处之间形成环形空腔，所述环形腔位于轮辋单元A的装胎面和轮辋单元B的装胎面之间，所述环形空腔内设有消音腔，所述消音腔分别与轮胎和轮辋之间所形成的轮胎腔连通，所述轮辋面向轮胎腔的圆周面上、位于装胎面之间还设有装胎槽。

本实用新型进一步改进方案是，所述环形管A背向轮胎腔、所述环形管B面向轮胎腔，所述消音腔通过环形管B对应于环形空腔的管壁上所设的通孔A与轮胎腔连通。

本实用新型更进一步改进方案是，所述通孔A直接作为消音通气孔与消音腔连通或者所述通孔A内密封固定连接有连通消音腔和轮胎腔的消音通气管。