[实用新型]一种飞机起落架辅助吸能装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机起落架辅助吸能装置，包括承力卡箍A和承力卡箍B，承力卡箍A和承力卡箍B之间连接有减震机构，承力卡箍A和承力卡箍B分别开设有卡孔A和卡孔B，卡孔A和卡孔B分别卡入飞机起落架镜面支柱，用于承担起落架下压和上压的载荷，承力卡箍A和承力卡箍B带动减震机构内减震弹簧的压缩，冷却液8吸收减震弹簧的内能，同时减震弹簧压缩吸能后震荡抵消冲击载荷。

技术领域

本实用新型属于飞机起落架防护装置技术领域，具体涉及一种飞机起落架辅助吸能装置。

背景技术

随着我国民航领域的高速发展，航空零部件使用寿命也愈加受到人们的关注。飞机着陆时，起落架与跑道硬接触，以往都是通过起落架减震装置，吸收冲击载荷，减震装置长期吸收冲击载荷后，往往溢出一部分绿油，这是因为起落架减震装置承受冲击载荷较大，加大了部件之间的磨损，长期磨损导致间隙增大，溢出绿油。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机起落架辅助吸能装置，解决了现有技术中飞机起落架减震装置磨损较大、使用寿命短的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种飞机起落架辅助吸能装置，包括承力卡箍A和承力卡箍B，承力卡箍A和承力卡箍B之间连接有减震机构，承力卡箍A和承力卡箍B分别开设有卡孔A和卡孔B。

本实用新型的特点还在于：

承力卡箍A与承力卡箍B相互平行设置；

减震机构包括减震筒A和减震筒B，减震筒B套入减震筒A内，减震筒A固接于承力卡箍A远离卡孔A的端部，减震筒B固接于承力卡箍B远离卡孔B的端部；

减震机构还包括减震弹簧，减震弹簧一端固接于减震筒B底部，减震弹簧另一端固接于减震筒A顶部，减震弹簧分别与减震筒B和减震筒A同轴连接；

减震筒B内填充有冷却液，冷却液的高度为减震筒B的1/2，减震筒B的长度不小于减震筒A的长度，减震弹簧为压缩弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种飞机起落架辅助吸能装置，承力卡箍A与承力卡箍B承接飞机起落架的荷载，带动减震机构内的减震弹簧的压缩，减震弹簧压缩吸能后通过震荡抵消飞机降落时产生的冲击荷载，冷却液吸收减震弹簧压缩后产生的内能，减少了装置磨损较大，使用寿命短的问题。

附图说明

图1是本实用新型一种飞机起落架辅助吸能装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种飞机起落架辅助吸能装置的剖面图。

图中，1.承力卡箍A，2.减震筒A，3.减震筒B，4.承力卡箍B，5.减震弹簧，6.卡孔A，7.卡孔B，8.冷却液。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种飞机起落架辅助吸能装置，如图1所示，包括承力卡箍A1和承力卡箍B4，承力卡箍A1和承力卡箍B4之间连接有减震机构，承力卡箍A1和承力卡箍B4分别开设有卡孔A6和卡孔B7，承力卡箍A1与承力卡箍B4相互平行设置。

如图2所示，减震机构包括减震筒A2和减震筒B3，减震筒B3套入减震筒A2内，减震筒A2固接于承力卡箍A1远离卡孔A6的端部，减震筒B3固接于承力卡箍B4远离卡孔B7的端部，减震机构还包括减震弹簧5，减震弹簧5一端固接于减震筒B3底部，减震弹簧5另一端固接于减震筒A2顶部，减震弹簧5分别与减震筒B3和减震筒A2同轴连接，减震筒B3内填充有冷却液8，冷却液8的高度为减震筒B3的1/2，减震筒B3的长度不小于减震筒A2的长度，减震弹簧5为压缩弹簧。

本实用新型一种飞机起落架辅助吸能装置，其工作过程如下：

使用本实用新型一种飞机起落架辅助吸能装置，承力卡箍A1的卡孔A6和承力卡箍B4上的卡孔B7分别卡入飞机起落架镜面支柱，用于承担起落架下压和上压的载荷，承力卡箍A1和承力卡箍B4带动减震机构内减震弹簧5的压缩，减震弹簧5压缩吸能后，压缩的机械能转化为弹性势能和内能，冷却液8吸收了减震弹簧5的内能，同时减震弹簧5通过反复震荡抵消冲击载荷。