[实用新型]轮胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了一种轮胎胎面花纹结构，包括胎面，胎面上沿其圆周方向交替设置有两种槽纹，两种槽纹为关于胎面中心线对称的形状，槽纹包括位于前方的主花纹沟体和位于后方的次花纹沟体，主花纹沟体的两端贯穿胎面的左右两侧，次花纹沟体的一端与主花纹沟体相连接、另一端伸向主花纹沟体的后方且贯穿胎面的一侧，相邻槽纹在胎面上分隔出第一块体，相连接的主花纹沟体、次花纹沟体在胎面上分隔出第二块体。本实用新型通过优化轮胎胎面的花纹结构，使制成的轮胎不仅具有较高的舒适性和可靠性，而且具有较高附着性能和牵引性能，适宜于在日常通勤、公路行驶、越野多种情况下使用。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构。

背景技术

近年来在市场上流行的大耐力型摩托车具有越来越高的动力、重量和发动机排量。这种摩托车既适应于日常通勤、公路行驶，也适用于偶尔越野。对于安装在这种摩托车车轮上的轮胎，不仅要求在公路行驶中具有较高的舒适性和可靠性，还要求再越野用途中具有较高附着性能和牵引性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种兼顾公路行驶和越野用途的轮胎胎面花纹结构。

为达到上述目的，本实用新型包括胎面，其结构特点是所述胎面上沿其圆周方向交替设置有两种槽纹，两种槽纹为关于胎面中心线对称的形状，槽纹包括位于前方的主花纹沟体和位于后方的次花纹沟体，主花纹沟体的两端贯穿胎面的左右两侧，次花纹沟体的一端与主花纹沟体相连接、另一端伸向主花纹沟体的后方且贯穿胎面的一侧，相邻槽纹在胎面上分隔出第一块体，相连接的主花纹沟体、次花纹沟体在胎面上分隔出第二块体。采用上述结构后，主花纹沟体和次花纹沟体形成形状如同“Y”的槽纹，两种槽纹的“Y”朝向不同且交替设置，相邻槽纹之间的第一块体形成大致为横向大块结构，主花纹沟体、次花纹沟体之间的第二块体形成错落分布的小块结构，通过这样的结构设置轮胎胎面花纹结构得以兼顾横向花纹和纵向花纹两者的优点，无论是附着性能、牵引性，还是舒适性、可靠性都比较高，也比较均衡，所制作成的轮胎适宜于在公路和越野多种环境下使用。由于花纹沟体和次花纹沟体的自由端都贯穿胎面的侧部，轮胎的排水性比较好。

所述第一块体、第二块体上均设有沿胎面周向延伸的周向沟槽，周向沟槽将相应的块体分隔多个部分。周向沟槽的设置进一步提高了轮胎的排水性能，周向沟槽将块体分隔多个部分，由此可避免轮胎上块体的撕裂，增加轮胎的使用寿命。

所述主花纹沟体包括相连接的第一沟槽、第二沟槽，第一沟槽、第二沟槽的自由端均向后倾斜，次花纹沟体包括相连接的第三沟槽、第四沟槽，第一沟槽跨越胎面中心线，第三沟槽与第一沟槽相连接，第三沟槽、第四沟槽均伸向第二沟槽所在的一侧，第三沟槽、第四沟槽远离第一沟槽的一端均向后倾斜。采用上述结构后，第一块体大致为“人”字型，抓地性能进一步提高，第二块体填充在相邻第一块体之间，使胎面能够跟地面连续接触，由此可降低轮胎使用中的颠簸，提高驾驶的舒适性。

所述第三沟槽与第一沟槽相连接的部位位于胎面中心线上。沟槽的交汇点位于胎面中心线上，有利于轮胎的排水。

所述第一块体上三条设有沿胎面周向延伸的周向沟槽；其中一条周向沟槽和另外两条周向沟槽分别位于胎面中心线的两侧，周向沟槽的前端向远离胎面中心线的一侧倾斜，单独位于胎面中心线一侧的周向沟槽后端伸向第一沟槽、第二沟槽的连接处，位于胎面中心线另一侧的其余两条周向沟槽的后端与第一沟槽相连接并将第一沟槽分为三个部段。三条周向沟槽将大个的第一块体分成小块，有利于避免第一块体出现裂纹，三条周向沟槽连接前后两较长的槽纹，有利于提高排水性能。

所述第二块体上设有一条沿胎面周向延伸的周向沟槽且该周向沟槽的前端向远离胎面中心线的一侧倾斜，第二块体上的周向沟槽与第一块体上的周向沟槽错开设置。周向沟槽将第二块体一分为二，有利于避免第二块体出现裂纹，第二块体上的周向沟槽与其它周向沟槽错开设置，有效的分散了胎面的各部位的应力，避免出现撕裂和偏损耗的问题。