[实用新型]具有运输功能的浮船坞

说明书

本实用新型公开了一种具有运输功能的浮船坞，其包括浮箱，浮箱的左舷和右舷均设有坞墙；浮箱的举升甲板和浮箱的设计吃水线之间的距离大于2米；坞墙包括首坞墙和尾坞墙；首坞墙和尾坞墙之间不直接连接，首坞墙的尾部和尾坞墙的首部之间的距离小于船长的一半；浮箱内设有多个压载区；该多个压载区对称分布于船中线的两侧；船中线每侧的压载区均沿船中线方向并排分布；压载区包括2～3个压载水舱，每个压载区均连接有1个压载泵；压载区内的压载水舱沿浮箱宽度方向并排分布。本实用新型可以实现一船多用，适用于多种作业模式，在增加船舶使用率的同时，也提高了安全性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种具有运输功能的浮船坞。

背景技术

浮船坞作为船厂生产建造的重要设备之一，主要可以用于修、造船舶。它可承担大型船舶和海上工程结构物的坞修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的对接、改建和制造。

现有浮船坞的作业，需要货物自身具有浮力且已漂浮在水面或者坐落在举升甲板上，其主要方式就是通过坞内压载水的调整，使坞体潜入水中，让举升甲板的最高处低于货物的吃水，然后货物利用自身动力或者被拖拽，浮到浮船坞的举升甲板上方后进行定位，浮船坞再通过排出坞内压载水，使坞体上浮，货物就可以直接坐落在预先布置好墩木的举升甲板上；若需将举升甲板上修理完成或者建造完成的货物放置于水中，则采用相反的步骤。

然而，现有浮船坞不具备下水以及转移运输的能力。若需将岸上的货物平移至浮船坞上，则需调用下水工作船进行下水作业，待货物漂浮于水面上后，浮船坞才可通过下潜上浮的方式将货物装至举升甲板上；若需将该货物在指定水域进行海上转移运输，还需调用甲板运输船进行作业。

现有浮船坞不具备下水以及转移运输的能力，需要调用其他作业船舶进行，导致工程量大，效率低，耗时长，大大增加了作业风险和建造周期。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种具有运输功能的浮船坞。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有运输功能的浮船坞，其包括浮箱，浮箱的左舷和右舷均设有坞墙；浮箱的举升甲板和浮箱的设计吃水线之间的距离大于2米；坞墙包括首坞墙和尾坞墙；首坞墙和尾坞墙之间不直接连接，首坞墙的尾部和尾坞墙的首部之间的距离小于船长的一半；浮箱内设有多个压载区；该多个压载区对称分布于船中线的两侧；船中线每侧的压载区均沿船中线方向并排分布；压载区包括2～3个压载水舱，每个压载区均连接有1个压载泵；压载区内的压载水舱沿浮箱宽度方向并排分布。

设于浮箱左舷的首坞墙和设于浮箱右舷的首坞墙的长度相同。

设于浮箱左舷的尾坞墙和设于浮箱右舷的尾坞墙的长度相同。

压载区内的压载水舱通过管道与该压载区配套的压载泵连通；压载泵与压载水舱连接的管道上设有阀门。

阀门为遥控阀门。

浮箱内设有泵舱，压载泵设于泵舱内。

船中线的两侧各设有7个压载区，船中线左侧的压载区从浮箱首部到尾部方向依次为第一压载区、第二压载区、第三压载区、第四压载区、第五压载区、第六压载区和第七压载区。

船中线左侧的该7个压载区中，除第四压载区具有2个压载水舱外，其余6个压载区均具有3个压载水舱。

船中线的两侧各设有3个泵舱，船中线左侧的3个泵舱分别分布于第二压载区的外侧、第四压载区的外侧和第六压载区的外侧。

位于第二压载区外侧的泵舱内设有两个压载泵；位于第四压载区外侧的泵舱内设有三个压载泵；位于第六压载区外侧的泵舱内设有两个压载泵。