[实用新型]一种车辆悬架系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆悬架系统及车辆，该车辆悬架系统包括前桥空气悬架、后桥空气悬架、中桥空气悬架和转向机构。前桥空气悬架与车架的前端连接。后桥空气悬架与车架的后端连接，后桥空气悬架与驱动机构连接。中桥空气悬架与车架连接，中桥空气悬架位于前桥空气悬架和后桥空气悬架之间，前桥空气悬架、后桥空气悬架和中桥空气悬架均包括空气弹簧缓冲组件。转向机构的一端与转向驱动件的输出端连接，另一端与前桥空气悬架和中桥空气悬架连接，转向机构能够在转向驱动件的驱动下带动前桥空气悬架和中桥空气悬架转向。该车辆悬架系统能够提高节油效果，提高传动效率，降低车辆转向半径。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种车辆悬架系统及车辆。

背景技术

目前市场上运营的国内6x2车，绝大部分的前悬架为钢板弹簧，舒适性相对较差。6x2车的驱动形式存在中桥驱动及后桥驱动两种，主要以中桥驱动较多。但是由于中桥的传动效率低于后桥3％-5％，不比6x4节油多少。而后桥驱动的车由于转向半径增加1.5-2米，不利于转弯半径小的场景转弯，比如连续急转弯、去郊区货站窄道。过速转弯可能会导致爆胎影响安全。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种车辆悬架系统，能够提高节油效果，提高传动效率，降低车辆转向半径。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，能够提高车辆的传动效率和节油性能，同时具有较小的转向半径。

为实现上述技术效果，本实用新型的车辆悬架系统及车辆的技术方案如下：

一种车辆悬架系统，包括：前桥空气悬架，所述前桥空气悬架与车架的前端连接；后桥空气悬架，所述后桥空气悬架与所述车架的后端连接，所述后桥空气悬架与驱动机构连接；中桥空气悬架，所述中桥空气悬架与所述车架连接，所述中桥空气悬架位于所述前桥空气悬架和所述后桥空气悬架之间，所述前桥空气悬架、所述后桥空气悬架和所述中桥空气悬架均包括空气弹簧缓冲组件；转向机构，所述转向机构的一端与转向驱动件的输出端连接，另一端与所述前桥空气悬架和所述后桥空气悬架连接，所述转向机构能够在所述转向驱动件的驱动下带动所述前桥空气悬架和所述中桥空气悬架转向。

进一步地，所述转向机构包括：垂直摆臂，所述垂直摆臂的一端与所述转向驱动件的输出端连接；第一纵拉杆，所述第一纵拉杆的一端与所述垂直摆臂连接；第二纵拉杆，所述第二纵拉杆与所述第一纵拉杆间隔设置，所述第二纵拉杆的一端与所述垂直摆臂连接，另一端与所述前桥空气悬架连接；传动组件，所述传动组件的一端与所述第一纵拉杆的另一端连接；第三纵拉杆，所述第三纵拉杆的一端与所述传动组件连接，另一端与所述中桥空气悬架连接。

进一步地，所述传动组件包括：过渡摆臂，所述过渡摆臂的一端与所述车架转动连接，另一端与所述第二纵拉杆连接；过渡纵拉杆，所述过渡纵拉杆的一端与所述过渡摆臂转动连接；转向摆臂，所述转向摆臂的一端与所述过渡纵拉杆的另一端转动连接，另一端与所述第三纵拉杆连接。

进一步地，所述第二纵拉杆的一部分和所述过渡纵拉杆均位于所述车架的上方。

进一步地，所述转向摆臂包括两个连接部，两个连接部的一端互相连接，另一端分别与所述过渡纵拉杆和所述第三纵拉杆连接，两个所述连接部的长度方向的夹角为钝角，两个所述连接部的长度方向在接近所述前桥空气悬架的方向上延伸设置。

进一步地，所述过渡摆臂的截面为工字型。

进一步地，所述前桥空气悬架包括多连杆空气弹簧中置结构或单片簧空气弹簧后置结构。

进一步地，所述中桥空气悬架包括单片簧气囊后置结构。

进一步地，所述中桥空气悬架包括中轴，所述中轴的横截面为工字型，所述中轴在其长度方向上形成U型槽，所述中轴的两端的高度高于所述U型槽的底部的高度。

一种车辆，包括前文所述的车辆悬架系统。