[实用新型]一种新型抗压的汽车散热器水室

说明书

本实用新型公开了一种新型抗压的汽车散热器水室，包括壳体，壳体的顶部固定连接有上水室，壳体的底部固定连接有下水室，壳体的内部固定设置有U形冷凝管，U形冷凝管的一端穿过壳体与上水室的底部固定连通，U形冷凝管的另一端穿过壳体与下水室固定连通，上水室的一侧和下水室的一侧均固定安装有电机，两个电机的输出端通过转轴分别穿过上水室和下水室固定连接有旋转杆，本实用新型一种新型抗压的汽车散热器水室，通过设置震动板，由于通过弹簧安装，在震动的过程中将堆积在震动板上水垢震落下来，停驶时期通过电机带到旋转杆转动，从而带动清理刷对震动板的表面进行清理，整体结构合理。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器领域，具体为一种新型抗压的汽车散热器水室。

背景技术

汽车水室是汽车散热器的重要组成部分，通常汽车水室分为上水室和下水室且上水室和下水室分别设置于散热器的上部和下部，其作用是用于缓冲流入散热器芯体内的冷却水，并将散热器冷却后的冷却水重新输送至发动机保证发动机的散热效果，通常是上水室设置进水管，下水室设置出水管，上水室进水流经散热芯体之后通过下水室流出，完成换热散热过程。

现有技术中的汽车散热器水室承受很大的水流冲击和较大的压强，使用时间一长，很容易出现损坏，影响其使用寿命，且在使用一段时间后在汽车水室内容易产生水垢，并且水垢容易在水室的内壁堆积，影响了汽车水室的正常使用，导致汽车整体的散热性能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型抗压的汽车散热器水室，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的汽车散热器水室承受很大的水流冲击和较大的压强，使用时间一长，很容易出现损坏，影响其使用寿命，且在使用一段时间后在汽车水室内容易产生水垢，并且水垢容易在水室的内壁堆积，影响了汽车水室的正常使用，导致汽车整体的散热性能降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型抗压的汽车散热器水室，包括壳体，所述壳体的顶部固定连接有上水室，所述壳体的底部固定连接有下水室，所述壳体的内部固定设置有U形冷凝管，所述U形冷凝管的一端穿过壳体与上水室的底部固定连通，所述U形冷凝管的另一端穿过壳体与下水室固定连通，所述上水室的一侧和下水室的一侧均固定安装有电机，两个所述电机的输出端通过转轴分别穿过上水室和下水室固定连接有旋转杆，所述旋转杆的两侧均固定连接有两个连接杆，两个所述连接杆的一端分别与刮板一侧的两端固定连接，所述刮板的另一侧固定连接有清理刷，所述上水室内部的顶部和下水室内部的顶部通过多个第一弹簧分别与两个第一震动板的一侧固定连接，所述上水室内部的底部和下水室内部的底部通过多个第二弹簧分别与两个第二震动板的一侧固定连接，两个所述第一震动板的一侧和两个第二震动板的一侧分别与四个清理刷的一侧接触连接，所述上水室的另一侧通过水管与下水室的另一侧固定连通，所述水管的中部固定设置有微型水泵。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上水室顶部的一侧固定连通有进水管，所述进水管的内部固定设置有滤网，所述下水室底部的一侧固定连通有出水管，所述进水管的顶部和出水管的底部均螺纹连接有管盖。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述旋转杆的表面均固定连接有吸附棉。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的正面开设有通孔，所述通孔的内部固定安装有散热风扇，所述壳体的背面开设有多个均匀分布的散热孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在上水室和下水室内壁设置震动板，利用震动板可以保护上水室和下水室的内部，增强抗压性，另一方面，震动板由于通过弹簧安装，在汽车行驶过程中水室会带动水流产生一定的震动，在震动的过程中将堆积在震动板上水垢震落下来，从而被吸附棉进行吸附，当汽车在停驶时期，通过电机带动旋转杆转动，从而带动刮板上的清理刷对于震动板清理，实现了双重模式下的清理，保证了水室的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种新型抗压的汽车散热器水室的正面剖视图；