[实用新型]一种具有减震结构的有轨电车转向架

说明书

本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体为一种具有减震结构的有轨电车转向架，包括侧架，两组所述侧架的内部分别开设有凹槽，且凹槽的内部竖向插设有摇枕，所述摇枕正反两面的下侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与凹槽的内壁固定连接，两组所述侧架内端的左右两端分别设置有车轮，且车轮的内部设置有内圈，所述车轮和内圈之间通过减震机构相连接，两组所述侧架内端相对应的车轮通过传动轴相连接。本实用新型设置有减震机构，使得装置在行驶的过程中更为平稳，同时可实现对车轮的保护，设置有连接杆和防护套，实现对传动轴外侧的防护，有效提升其整体抗压性能。

技术领域

本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体为一种具有减震结构的有轨电车转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，用于保证有轨电车等车辆安全运行，同时能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，现有的有轨电车转向架其本身在使用时，由于所受的载重较大，且轨道平整度不佳，易导致转向架内部设置的车轮受力不均，进而影响转向架的使用寿命，存在一定的安全隐患，为此我们提出了一种具有减震结构的有轨电车转向架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的有轨电车转向架，以解决上述背景技术中提出的现有的有轨电车转向架使用寿命较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的有轨电车转向架，包括侧架，两组所述侧架的内部分别开设有凹槽，且凹槽的内部竖向插设有摇枕，所述摇枕正反两面的下侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与凹槽的内壁固定连接，两组所述侧架内端的左右两端分别设置有车轮，且车轮的内部设置有内圈，所述车轮和内圈之间通过减震机构相连接，两组所述侧架内端相对应的车轮通过传动轴相连接。

优选的，所述侧架内端的左右两端固定连接有加强筋，且加强筋的横切面设置为X型结构。

优选的，所述侧架的内端设置有连接杆，且连接杆的正反两面皆开设有槽洞，所述槽洞的内部设置有簧片，且簧片上方的槽洞内部设置有卡块，所述卡块的外侧固定连接有拉杆，所述侧架的内部与卡块相对应的位置开设有卡槽，且卡槽的内壁与卡块的外表面相接触，所述连接杆靠近传动轴的一侧固定连接有防护套，且防护套活动套接在传动轴的外侧。

优选的，所述减震机构包括插杆、第二弹簧、套杆、气囊和铰接架，所述内圈的外侧等距连接有插杆，且插杆的另一端皆连接有第二弹簧，所述插杆的外侧套接有套杆，且套杆的内壁与第二弹簧的端头固定连接，所述车轮的内端设置有套杆，所述车轮和内圈之间连接有铰接架。

优选的，所述插杆和套杆相互靠近的一侧固定连接有气囊，且气囊的另一端分别与内圈的外侧和车轮的内端相连接。

优选的，所述防护套的纵切面设置为弧形结构，所述防护套靠近的传动轴的一端胶合有胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有减震机构，利用车轮内端设置的减震机构，实现对冲击力的缓冲和吸收，进而实现对车轮的三百六十度减震，使得装置在行驶的过程中更为平稳，同时可实现对车轮的保护，有效延长本装置的使用寿命；

通过设置有连接杆和防护套，使用时，即可将连接杆安装在侧架的内端，使得连接杆内端设置的防护套与传动轴相接触，实现对传动轴外侧的防护，有效提升其整体抗压性能，进而使得传动轴在使用过程中不易变形，有效提高其整体强度。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构俯视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构正视剖面示意图；