[实用新型]一种带限位的汽车车门铰链

说明书

本实用新型公开了一种带限位的汽车车门铰链，包括第一垫片，所述第一垫片的中部活动连接有旋转中心轴，所述旋转中心轴的外表面转动连接有铰链第一支架，所述铰链第一支架的底部设置有第二垫片，所述旋转中心轴的侧面设置有铰链第二支架，所述铰链第二支架的侧面设置有滑块，所述滑块的端部固定连接有伸缩弹簧，所述旋转中心轴上远离其顶部的外表面转动连接有限位块，所述铰链第一支架上靠近其端部的侧面设置有第一限位凸起，所述铰链第一支架的端部设置有安装孔，所述旋转中心轴的中部的外表面开设有滑槽，所述限位块的侧面设置有凸起，能够实现限位器与铰链集成的功能，解决车门空间小和安装的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种带限位的汽车车门铰链。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的相关技术也在不断完善，汽车车门与车身的连接主要形式是靠车门铰链和车门限位器组合应用，限位器的主要作用是控制车门打开的角度，一方面可以控制车门最大开启角度，防止车门开启与车身发生碰撞，另一方面，限位器可以控制车门在打开一定角度时能够保持稳定。

但是现有的车门铰链仍然存在一些弊端，目前限位器的主要形式是作为一套单独的汽车零部件与车门和车身进行组装，由于车门内部布置空间有限，布置阶段容易与周边零部件发生干涉，对于车门玻璃及导轨产生影响，且安装时不易操作，为此，我们提出了一种带限位功能的汽车车门铰链。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种带限位的汽车车门铰链，能够实现限位器与铰链集成的功能，解决车门空间小和安装的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种带限位的汽车车门铰链，包括第一垫片，所述第一垫片的中部活动连接有旋转中心轴，所述旋转中心轴的外表面转动连接有铰链第一支架，所述铰链第一支架的底部设置有第二垫片，所述旋转中心轴的侧面设置有铰链第二支架，所述铰链第二支架的侧面设置有滑块，所述滑块的端部固定连接有伸缩弹簧，所述旋转中心轴上远离其顶部的外表面转动连接有限位块，所述铰链第一支架上靠近其端部的侧面设置有第一限位凸起，所述铰链第一支架的端部设置有安装孔，所述旋转中心轴的中部的外表面开设有滑槽，所述限位块的侧面设置有凸起，所述旋转中心轴上靠近其底部的外表面设置有第二限位凸起，所述限位块上靠近其一侧的内部开设有半通孔，所述限位块上靠近其另一侧的顶部开设有开孔，所述限位块另一侧的中部设置有通孔，所述铰链第二支架的侧面的中部设置有开槽，所述安装孔的底部固定连接有限位弹簧，

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述旋转中心轴为非统一直径定义，所述滑槽为“Y”形设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铰链第一支架通过两个螺栓连接在车身侧围上，两个螺栓呈对角分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铰链第二支架通过两个螺栓连接在汽车车门上，两个螺栓呈对角分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽的内表面与滑块的外表面滑动连接，所述滑槽的大小与滑块的大小相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装孔的数量为两个，两个所述安装孔以铰链第一支架的横直中心线为轴对称排列。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述开槽为长方形设置，所述开槽的内表面与凸起活动卡接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位弹簧的内表面与旋转中心轴的外表面活动连接，所述伸缩弹簧的端部与半通孔的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

通过设置的铰链第一支架与铰链第二支架，将限位器的限位功能与铰链集成起来，解决了现有方案中车门布置空间小的问题，而且通过变化旋转中心轴上的滑槽形式，可以适应不同车型的需求，减少部分零件开发成本。

附图说明