[实用新型]一种高回弹新能源车用电缆

说明书

本实用新型公开了一种高回弹新能源车用电缆，包括铜导体，在铜导体外挤包绝缘层，在绝缘层外绕包铝箔包带，在铝箔包带外编织铜丝屏蔽层，在铜丝屏蔽层外挤包外护套；所述的铜导体的中心包裹一根空心弹性管，所述的空心弹性管由中心的钢材弹簧，沿着中心钢材弹簧内边贴裹的内绝缘塑料层以及包裹在中心钢材弹簧外的外绝缘塑料层构成；所述的内绝缘塑料层、中心钢材弹簧与外绝缘塑料层形成环形结构，所述内绝缘塑料层的厚度与外绝缘塑料层的厚度相同，增加了汽车高压电缆的220%抗撞力，产品具有耐抗压、高阻燃、无毒、强度高等特点。

技术领域

本实用新型涉及电线电缆领域，具体涉及一种高回弹新能源车用电缆。

背景技术

近年来，我国新能源汽车近些年高速发展，现在到了一个关键时刻，前期与市场磨合基本差不多了。现在需对现有的产品进行升级，增加其安全系数及增大其载流能力。现新能源汽车中都是通过新能源线与电池包连接，与充电接口连接，高压线作为储能连接纽带，起着非常重要作用。传统新能源车行驶过程中，其高压线缆防碰撞及防爆性能比较差，容易导致使用寿命短、烧车等现象，对人身及财产造成伤害，为了增加新能源电缆防碰撞安全性及耐燃性。故对一种高回弹新能源车用电缆进行研发。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，提供一种高回弹新能源车用电缆，增加了汽车高压电缆的220%抗撞力，产品具有耐抗压、高阻燃、无毒、强度高等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高回弹新能源车用电缆，包括铜导体，在铜导体外挤包绝缘层，在绝缘层外绕包铝箔包带，在铝箔包带外编织铜丝屏蔽层，在铜丝屏蔽层外挤包外护套；所述的铜导体的中心包裹一根空心弹性管，所述的空心弹性管由中心的钢材弹簧，沿着中心钢材弹簧内边贴裹的内绝缘塑料层以及包裹在中心钢材弹簧外的外绝缘塑料层构成，所述的内绝缘塑料层、中心钢材弹簧与外绝缘塑料层形成环形结构，所述内绝缘塑料层的厚度与外绝缘塑料层的厚度相同。

优选地，所述的空心弹性管由中心的钢材弹簧，沿着中心钢材弹簧的内侧边缘与外侧边缘共同浇筑绝缘料形成内绝缘塑料层与外绝缘塑料层。

优选地，所述导体采用圆形铜导体。

优选地，所述的绝缘层与内、外绝缘塑料层均采用-40~185度热塑性聚酯弹性体材料制成。

优选地，所述绝缘层为-40~185度热塑性聚酯弹性体绝缘层，厚度为1.2-2.8mm。

优选地，所述铝箔包带的搭盖率不小于15%、编织密度不小于80%。

优选地，所述的外护套为-40~185度热塑性聚酯弹性体护套，厚度为1.6-3.5mm。

优选地，所述的空心弹性管的外径根据内、外层绝缘塑料层的厚度以及钢材弹簧所采用的钢材的直径而定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型产品受外力或重力弯折时，由于中间空管带弹簧缘故，本身具有反弹性，产品会快速恢复到原来的状态；由于中间空管带弹簧，因为弹簧为本身是圆形，加之材质为钢材料，再加上采用带塑料包裹的弹簧管，其回弹性及抗压性可增加220%，可以至少受到300KG挤压，以保证线芯在高挤压下不受伤；增加其抗压性及防爆性；由于中间采用为空心，散热性好，散热性1分钟可增加30%；所述内绝缘塑料层的厚度与外绝缘塑料层的厚度相同，采用-40~185度热塑性聚酯弹性体材料制成，具有优异的耐寒性、防开裂、耐冲击、耐曲挠、密封性和弹性，耐油、耐化学性，可以使得电缆在各种环境下使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为空心弹性管的结构示意图。

具体实施方式