[实用新型]一种变速箱前置副箱

说明书

本实用新型公开了一种变速箱前置副箱，包括壳体、活塞杆、输出轴和中间轴；壳体：其上端开口处通过螺栓安装有壳体上盖，壳体的上端前后对称设置有气管接头，壳体的内部前后对称设置有气缸；活塞杆：其后端与后端的气缸内部滑动连接，活塞杆的前端设置有活塞，活塞与前端的气缸内部滑动连接，两个气缸分别与两个气管接头连通；输出轴：转动连接于壳体的内部中部，输出轴的前侧端头内部设置有导套；中间轴：其个数为两个，中间轴的前后端头分别通过轴承与壳体内部上下两端的通孔转动连接，该变速箱前置副箱，能提高内部结构的稳定性，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，从而减小车速。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种变速箱前置副箱。

背景技术

现有载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱，栽重车增装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力，副变速箱总成在整车中的功能是输出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给前桥和后桥，传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时，负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，容易导致内部结构不稳定，导致出现安全事故，且变速箱副箱的使用寿命较低，因此我们提出了一种变速箱前置副箱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种变速箱前置副箱，提高内部结构的稳定性，提高副箱的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱前置副箱，包括壳体、活塞杆、输出轴和中间轴；

壳体：其上端开口处通过螺栓安装有壳体上盖，壳体的上端前后对称设置有气管接头，壳体的内部前后对称设置有气缸；

活塞杆：其后端与后端的气缸内部滑动连接，活塞杆的前端设置有活塞，活塞与前端的气缸内部滑动连接，两个气缸分别与两个气管接头连通；

输出轴：转动连接于壳体的内部中部，输出轴的前侧端头内部设置有导套；

中间轴：其个数为两个，中间轴的前后端头分别通过轴承与壳体内部上下两端的通孔转动连接，中间轴的前后两端分别设置有第一齿轮和第二齿轮，位于同一中间轴上的第一齿轮和第二齿轮之间均设置有隔套，提高内部结构的稳定性，提高副箱的使用寿命，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，减小车速。

进一步的，所述活塞的前端面与活塞杆前侧安装的第一轴卡接触，活塞的外弧面和活塞杆的外弧面后端均设置有耐磨带和C型气缸密封圈，耐磨带和C型气缸密封圈的个数均为两个，为滑套的滑动提供驱动力。

进一步的，所述输出轴的前端设置有环形垫圈，环形垫圈的外弧面和输出轴前侧端头均通过卡簧槽轴承与壳体中部前端的圆孔转动连接，后侧的卡簧槽轴承位于环形垫圈外弧面设置的两个第二轴卡之间，后侧的卡簧槽轴承与壳体前端通孔对应的环形槽内部设置有钢丝轴卡，壳体前端的通孔内部设置有与后侧的卡簧槽轴承前侧面接触的第一孔卡，环形垫圈与输出轴的间隙处设置有氟胶O型密封圈，输出轴的后端滑动连接有滑套，活塞杆中部设置的拨叉与滑套中部的环形槽位置对应，便于对后侧的卡簧槽轴承进行限位，方便滑套的滑动。

进一步的，所述壳体前侧面中部通孔边缘处设置有轴承止动环，轴承止动环与前端的卡簧槽轴承外弧面凹槽卡接，对前端的卡簧槽轴承进行限位。

进一步的，所述滑套的外弧面设置有高速齿轮，环形垫圈的外弧面通过滚针转动连接有与第一齿轮啮合的齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本变速箱前置副箱，具有以下好处：