[实用新型]用于车辆底盘联动的减震器

说明书

本实用新型公开了用于车辆底盘联动的减震器，包括车底盘和固定轴，所述固定轴固定连接在车身上，其特征在于，所述车底盘的顶端转动设置有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有外壳，所述外壳的顶部设有与其内部相通的开口，所述固定轴上转动连接有连接筒，所述连接筒的底端固定连接有固定块，所述固定块的底端固定连接有固定杆，所述固定杆上套设有缓冲块，所述缓冲块的顶端与固定块的底端固定连接，所述固定杆的底端固定连接有固定套，所述固定套内固定连接有气囊，所述气囊的大小与固定套向匹配，所述气囊的底端设置有第二缓冲装置。本实用新型结构简单，操作方便，能延长减震器的使用寿命，能对各个方向的冲击力进行缓冲。

技术领域

本实用新型涉及空气减震器领域，尤其涉及用于车辆底盘联动的减震器。

背景技术

气减震器是一种利用空气粘滞性的减震装置。与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点。由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移，因此广泛应用于车辆上。

现有的空气减震器在长时间使用后，内部的空气会泄漏，从而导致装置的减震效果降低，因此使用寿命不长，除此之外，现有的车辆空气减震器只能对竖直方向的冲击力进行缓冲，而无法缓冲其他反向上的力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：使用寿命较短，只能对竖直方向缓冲，而提出的用于车辆底盘联动的减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

用于车辆底盘联动的减震器，包括车底盘和固定轴，所述固定轴固定连接在车身上，所述车底盘的顶端转动设置有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有外壳，所述外壳的顶部设有与其内部相通的开口，所述固定轴上转动连接有连接筒，所述连接筒位于外壳的正上方，所述连接筒的底端固定连接有固定块，所述固定块的底端固定连接有固定杆，所述固定杆上套设有缓冲块，所述缓冲块的顶端与固定块的底端固定连接，所述固定杆的底端固定连接有固定套，所述固定套位于外壳的内部，所述固定套内固定连接有气囊，所述气囊的大小与固定套相匹配，所述气囊的底端设置有第二缓冲装置。

优选地，所述外壳的侧壁上设置有半环形凸起，所述半环形凸起位于固定杆和固定套之间，所述半环形凸起采用具有弹性的橡胶材料制作而成。

优选地，所述第二缓冲装置包括第二缓冲筒，所述第二缓冲筒固定连接在外壳的底壁上，所述气囊的底端固定连接有分压板，所述分压板的大小与外壳的截面相同，所述分压板的底端固定连接有活塞杆，所述活塞杆贯穿第二缓冲筒的上壁伸入到第二缓冲筒中，所述活塞杆的底端固定连接有活塞，所述活塞的大小与第二缓冲筒相匹配，所述第二缓冲筒的上内壁上固定连接有竖直设置的弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在活塞的顶端。

优选地，所述车底盘上开设有凹槽，所述凹槽的左右侧壁上均固定连接有一块转块，两块所述转块之间转动连接有转轴，所述转轴上套设有套筒，所述套筒与连接杆固定连接。

优选地，所述外壳的一侧固定连接有充气装置，所述充气装置的外部设置有保护壳，所述充气装置远离外壳的一侧连接有气管，所述充气装置靠近外壳的一侧固定连接有导气管，所述导气管贯穿保护壳、外壳以及第二缓冲筒的侧壁与第二缓冲筒的内部相通。

优选地，所述连接杆采用弹簧钢制作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用了充气装置，能对减震器进行空气的补充，从而延长了减震器的使用寿命，减震器自身的方向能够改变，从而可以对各个方向的冲击力进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型提出的用于车辆底盘联动的减震器的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型提出的用于车辆底盘联动的减震器的侧视结构示意图。