[实用新型]一种汽车减震器生产用具有辅助旋转结构的转配平台

说明书

本发明公开了一种汽车减震器生产用具有辅助旋转结构的转配平台，包括设备台和旋转操作台，设备台上表面的中部开设有适配槽，设备台的内底壁设置有安装槽，安装槽内底壁的一侧设置有动力机构，动力机构的一端啮合有联动齿轮，联动齿轮的中心处固定连接有传动轴，传动轴的底部设置有轴承套，本发明通过旋转操作台、动力机构、联动齿轮和传动轴的设置，在组装减震器时，可通过启动动力机构使其带动联动齿轮、传动轴和旋转操作台转动，在转动时第二丝杆转动可带动扇形齿轮啮合联动齿轮进行转动，扇形齿轮在可有效的限制旋转操作台的旋转角度，第二丝杆可更加精准的控制旋转角度，从而能够有效的代替人工在组装时移动减震器。

技术领域

本发明涉及减震器生产设备技术领域，具体为一种汽车减震器生产用具有辅助旋转结构的转配平台。

背景技术

减震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以减震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

减震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，假如你开过减震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减震器正是用来抑制这样的弹跳，没有减震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失；最理想的状况是利用减震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

但现有的减震器在组装过程中，需要通过人工搬运和翻转减震器，因减震器的重量较大，长时间的人工搬运和移动减震器会使人员的身体感到不适，使搬运速度下降，从而再生产时，降低生产效率，因此，我们提出了一种汽车减震器生产用具有辅助旋转结构的转配平台。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车减震器生产用具有辅助旋转结构的转配平台，具备代替人工搬运、移动和翻转减震器等优点，解决了在组装减震器时，需人工进行搬运的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器生产用具有辅助旋转结构的转配平台，包括设备台和旋转操作台，所述设备台上表面的中部开设有适配槽，所述设备台的内底壁设置有安装槽，所述安装槽的内壁固定安装有散热扇，所述安装槽内底壁的一侧设置有动力机构，所述动力机构的一端啮合有联动齿轮，所述联动齿轮的中心处固定连接有传动轴，所述传动轴的底部设置有轴承套，所述轴承套与安装槽的内底壁固定连接，所述传动轴的顶端固定连接有旋转操作台，所述旋转操作台的两侧均固定连接有连接件，所述连接件的中部转动连接有电动推杆，所述电动推杆的靠近连接件的一端设置有齿轮槽，所述齿轮槽的下端啮合有齿条，所述齿条的底部固定连接有套环，所述套环的内壁螺纹连接有第一丝杆，所述第一丝杆的一端固定连接有第一电机，所述电动推杆远离齿轮槽的一端固定安装有夹持机构。

优选的，所述动力机构包括第二电机、第二丝杆、连接套件、连接块、连接套杆、连接杆、扇形齿轮，所述第二电机的输出端固定连接有第二丝杆，所述第二丝杆的表面螺纹连接有连接套件，所述连接套件的表面固定连接有连接块，所述连接块远离连接套件的一端活动连接有连接套杆，所述连接套杆远离连接块的一端固定连接有扇形齿轮，所述扇形齿轮的中心处转动连接有连接杆，所述扇形齿轮远离连接杆的一端与联动齿轮啮合。

优选的，所述夹持机构包括外壳、伸缩推杆、第一联动杆、第二联动杆、第一夹持杆、第二夹持杆和夹持爪，所述外壳的内部设置有伸缩推杆，所述伸缩推杆的输出端固定连接有第一联动杆，所述第一联动杆的两侧均活动连接也有第二联动杆，所述第二联动杆远离第一联动杆的一端活动连接有第一夹持杆，所述第一夹持杆远离第二联动杆的一端活动连接有夹持爪，所述第一夹持杆的一侧活动连接有第二夹持杆，所述第一夹持杆的中部和第二夹持杆的一端均与外壳的内壁转动连接。

优选的，所述旋转操作台的表四周设置有环形连接件，所述旋转操作台通过环形连接件固定连接有防尘刷。