[实用新型]一种多转子发动机

说明书

本实用新型涉及一种多转子发动机，所述多转子发动机，包括3个串联连接的双转子发动机，所述双转子发动机包括2个定子和2个转子，分别为第一定子、第二定子，以及第一转子和第二转子；所述定子为具有三段圆弧围成的三瓣形空腔；所述转子为“8”字形，位于所述定子内部的三瓣形空腔中，“8”字的头部的弧与构成所述三瓣形空腔的圆弧相适配；中，相邻间转子的夹角为20°；6个转子通过组合式偏心轴进行连接。本实用新型提供的多转子发动机机械结构简单，能获得高效功率。

技术领域

本实用新型涉及转子发动机，具体涉及一种多转子发动机。

背景技术

转子发动机采用在缸体内的转子旋转运动来控制压缩和排放，不同于传统的往复活塞式发动机，把直线往复运动改成了旋转运动。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，是汽车工业领域内新颖而高效的一款发动机。比较具有代表性的转子发动机技术是马自达公司的三角形转子发动机，例如公开号CN101413436所公开的转子活塞发动机及其设计方法，其转动部绕输出轴做轨道运动的同时，以平行于该输出轴且偏置的偏心轴为中心旋转，并且从轴方向看转子近似呈三角形状。该结构转子发动机油耗较大，压缩比较小，因此只能用压燃式的燃烧方式，对燃料种类有限制。

双转子发动机有两个转子，两个转子的转动机构可以提供相同或不同的转速。例如专利CN109899154A提出一种双转子发动机，其中活塞做旋转运动，无需多余机构转换运动形式；其中的转子为对称结构，无偏心运动，发动机主轴的第一端有外花键，第二端有内花键，与转子上的轴承配合；运行时第二转子与第一转子的冲程动作相同。上述设计中的转子无偏心运动，可减少对缸体的磨损，但存在出力较小的缺陷。该技术两个转子的轴的连接机构复杂，也增加了加工的难度。

实用新型内容

本实用新型的目前在于，提供一种多转子发动机，以双转子发动机为单元，通过连接装置串联3个双转子发动机；实现6个转子发动机同时工作的方式。

所述多转子发动机，包括3个串联连接的双转子发动机；

其中，所述双转子发动机包括2个定子和2个转子，分别为第一定子、第二定子，以及第一转子和第二转子；所述定子为具有三段圆弧围成的三瓣形空腔；所述转子为“8”字形，位于所述定子内部的三瓣形空腔中，“8”字的头部的弧与构成所述三瓣形空腔的圆弧相适配；(即，第一转子位于第一定子的三瓣形空腔中，第二转子位于第二定子的三瓣形空腔中)。

其中，相邻间转子的夹角为20°,即转子的长轴方向的轴线夹角为20°。6个转子通过组合式偏心轴进行连接。

具体而言，每个转子发动机包含三段圆弧围成的三瓣形空腔，转子每旋转一次，完成三次进气、压缩、点火、做功、排气的工作循环；本实用新型提供的多转子发动机包含6个转子和6个定子。相邻间两个转子的夹角是20°，每个转子发动机包含三段圆弧围成的三瓣形空腔，即20°*3*6，共360°。本实用新型提供的多转子发动机每旋转一次，即可完成18次做功。转子旋转1周，输出轴转2周；在应用中可获得15000马力。

其中，所述组合式偏心轴包括5个圆柱形连接件、6段轴；所述圆柱形连接件的顶部和底部均开有放置轴的孔，顶部和底部的孔中心连线为直线；

第一段轴和最后一段轴上套有轴头；

其中，所述转子的中心设置有轴承，轴承内设置有内花键；所述轴上套有轴套，轴套上加工有外花键，所述外花键与所述内花键啮合。

进一步的，所述转子包括“8”字形侧壁、密封盖支撑壁、轴承，所述密封盖支撑壁为圆形，密封盖支撑壁的一条直径方向上与所述“8”字形侧壁的缩小处固定连接。

其中，3个双转子发动机的第一转子和第二转子分别通过所述内花键和所述外花键固定在所述组合式偏心轴的6段轴上。