[实用新型]一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车

说明书

本实用新型公开一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车，承载系统包括：车架；悬架组件，安装在车架下方；车架包括：两根纵梁，所述纵梁间隔设置；多根横梁，横梁间隔设置；多根U型梁，U型梁安装在纵梁一端的底部。重型矿用车包括前述的承载系统。本实用新型解决了现有技术中矿用车的车架承载力小，拆装难度大，悬架组件稳定性不够的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及矿用车技术领域，尤其涉及一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车。

背景技术

国内现有重型燃油矿用车基本为13L及以下发动机，吨位在100T左右，刚性的承载系统，其运行效率较低，抗弯曲、抗扭转性差。随着环保加严，矿山设备趋向大型化，为能更好匹配大型挖机，做到挖装运协调匹配，国内缺乏更大吨位的矿用运输设备。矿山用户的痛点有：人员费用支出高；油料辅料费用高；车辆及时操作困难；土方收入下行；机械设备配套协同；运行效率低等。矿车主机厂同样面临的巨大挑战：如同质化竞争严重，产品毛利率低，产品驾驶舒适性差等。

现有的矿用车总重大、连续工作时间长、工作环境复杂，其车架作为承载载体，承受了来自货物及地面的全部载荷。当路面颠簸时，车架不仅需要承受垂直方向的载荷，还有来自纵向及横向方向的载荷，使得车架存在扭曲变形、撕裂破坏的风险，而一旦车架出现破坏，将造成严重事故。现有的大吨位矿卡车架，基本上都是全部焊接或部分焊接的刚性车架，其特点是垂直承载强、刚度大，但其缺点也不少，比如重量大、焊接技术要求高，抗弯曲、抗扭转性差，由于是焊接式车架，不不便于异地运输和组装。其后平衡悬架系统大多数以横推+直推、上四杆+下四杆、或上两杆+下四杆的形式为主，且上下杆不完全是平行四边布置，杆系存在运动不协调，受力不合理，中、后桥上下跳动时推力杆前后角度差过大，使后悬架中各连接支架出现过早断裂等现象，同时导致桥上下跳动时传动轴夹角过大，稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车，解决了现有技术中矿用车的车架承载力小，拆装难度大，悬架组件稳定性不够的技术问题。

本申请实施例公开了一种重型矿用车柔性承载系统，包括：

车架；

悬架组件，安装在车架下方；

所述车架包括：

两根纵梁，所述纵梁间隔设置；

多根横梁，所述横梁间隔设置；

多根U型梁，所述U型梁安装在所述纵梁一端的底部。

本申请实施例通过对车架进行改进，提高车架整体的强度和抗扭转性能，以此适应矿用车对车架的要求。

在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

进一步地，所述纵梁的内侧安装有车架加强板，采用本步的有益效果是通过车架加强板能够增加纵梁的强度。

进一步地，所述车架加强板为L型板，所述车架加强板的长度不大于所述纵梁的长度，采用本步的有益效果是L型板便于装配。

进一步地，所述纵梁两侧安装有上装加强板，所述上装加强板位于所述横梁两端，采用本步的有益效果是上装加强板能够提高纵梁与横梁连接处的强度。

进一步地，所述悬架组件包括：

平衡轴单元；

板簧，安装于所述平衡轴单元两侧；

U形螺栓，所述U形螺栓将所述板簧安装至平衡轴单元上；

八个推力杆单元，间隔安装于所述平衡轴单元上；