[实用新型]一种高速液压马达

说明书

一种高速液压马达，涉及液压马达技术领域，包括后壳体、前壳体、齿轮Ⅰ、齿轮Ⅰ轴、输出齿轮轴、齿轮Ⅱ以及齿轮Ⅱ轴，所述后壳体与前壳体连接在一起，所述前壳体内开设有输出齿轮轴安装孔，所述输出齿轮轴安装孔两侧分别对称地开设有齿轮Ⅰ轴孔和齿轮Ⅱ轴孔，输出齿轮轴可转动地穿过输出齿轮轴安装孔，齿轮Ⅰ轴和齿轮Ⅱ轴分别固定在齿轮Ⅰ轴孔和齿轮Ⅱ轴孔内，输出齿轮轴上设有输出齿轮，齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ对称地啮合在输出齿轮两侧，这种高速液压马达，受力均衡、扭矩相对较大、运转平稳、方便加工、加工及装配精度易于控制、故障率低。

技术领域：

本实用新型涉及液压马达技术领域，尤其涉及一种高速液压马达。

背景技术：

液压马达是液压传动中作连续回转运动并输出转矩的液压执行元件，传统的齿轮马达的结构多为内部一对齿轮啮合，其中一个齿轮的轴作为输出轴。这种传统结构的齿轮马达往往存在以下弊端：启动扭矩较小；输出轴单侧受力导致启动、运转不平稳，长期使用会造成输出轴的磨损甚至失效；传统的齿轮马达内的齿轮多采用两端分别支撑在前盖和后盖的结构，加工及装配精度不易保证，同心度不易控制，造成故障率相对较高、安装不便；传统的齿轮马达改变排量的方式一般是增加齿轮长度或者加大齿轮模数，这不可避免的增加齿轮马达外形尺寸；目前液压马达广泛使用的齿轮液压马达多为中低速马达，其齿轮两端多采用轴承支撑，从而造成马达整体体积较大，在一些空间要求苛刻的场合不宜使用，一般轴承在高温、高速、高负荷、高频振动的情况下使用寿命较短，进而影响液压马达整体的使用寿命，齿轮液压马达在运行时两齿轮啮合过程中会形成齿根密闭腔，从而形成密闭的高压，由于齿轮啮合具有一定的间隙，齿轮在低速旋转时密闭高压可以从间隙中释放出来，但齿轮在高速时高压将不能及时释放，从而会对齿根造成损伤。

实用新型内容：

为了解决上述技术问题中的一种或多种，本实用新型提供了一种高速液压马达，受力均衡、扭矩相对较大、运转平稳、方便加工、加工及装配精度易于控制、故障率低。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种高速液压马达，其特征是，包括后壳体、前壳体、齿轮Ⅰ、齿轮Ⅰ轴、输出齿轮轴、齿轮Ⅱ以及齿轮Ⅱ轴，所述输出齿轮轴包括轴体A和输出齿轮，所述后壳体与前壳体连接在一起，所述前壳体内开设有输出齿轮轴安装孔，所述输出齿轮轴安装孔两侧分别对称地开设有齿轮Ⅰ轴孔和齿轮Ⅱ轴孔，输出齿轮轴的轴体A可转动地穿过输出齿轮轴安装孔，齿轮Ⅰ轴和齿轮Ⅱ轴分别固定在齿轮Ⅰ轴孔和齿轮Ⅱ轴孔内，前壳体内开有齿轮Ⅰ腔、输出齿轮腔、齿轮Ⅱ腔，齿轮Ⅰ设于齿轮Ⅰ腔内并可旋转地套在齿轮Ⅰ轴上，齿轮Ⅱ设于齿轮Ⅱ腔内并可旋转地套在齿轮Ⅱ轴上，输出齿轮设于输出齿轮腔内，齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ对称地啮合在输出齿轮两侧；还包括同时从输出齿轮两侧驱动齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ以及输出齿轮转动的驱动油路。

在本实用新型的另一个方面中，还包括输出轴，所述输出轴通过支撑轴承可转动地安装在前壳体上，所述输出轴与输出齿轮轴的轴体A相连接。

在本实用新型的另一个方面中，所述驱动油路包括开设于后壳体内的进油口、进油分油道、后壳进油道Ⅰ、后壳进油道Ⅱ、回油口、回油汇合油道、后壳回油道Ⅰ、后壳回油道Ⅱ以及开设于前壳体内的前壳进油道Ⅰ、前壳回油道Ⅰ、前壳进油道Ⅱ、前壳回油道Ⅱ，所述进油口通过进油分油道与后壳进油道Ⅰ、后壳进油道Ⅱ相连通，回油口通过回油汇合油道与后壳回油道Ⅰ和后壳回油道Ⅱ相连通；前壳进油道Ⅰ和前壳回油道Ⅰ分别连通在齿轮Ⅰ与输出齿轮啮合处的两侧；前壳进油道Ⅱ连通在齿轮Ⅱ与输出齿轮啮合处的两侧中远离前壳进油道Ⅰ的一侧，前壳回油道Ⅱ连通在齿轮Ⅱ与输出齿轮啮合处的两侧中靠近前壳进油道Ⅰ的一侧；前壳进油道Ⅰ与后壳进油道Ⅰ相对接，前壳回油道Ⅰ与后壳回油道Ⅰ相对接，前壳进油道Ⅱ与后壳进油道Ⅱ相对接，前壳回油道Ⅱ与后壳回油道Ⅱ相对接。