[实用新型]一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，包括设置在汽车保险杠注塑模具动模上的大直顶、连接在大直顶的下端和两侧位置的大斜顶，大直顶的一侧与大斜顶之间设置有滑动块，滑动块位于注塑模具动模上的汽车保险杠注塑件的靠尾灯区域，大直顶上连接有导向杆，大斜顶与注塑模具的推拉板相连接，动模上设置有导向孔和条形导轨，大直顶上的导向杆滑动定位于导向孔中，大斜顶与条形导轨之间滑动连接，在大直顶上与滑动块相邻的一面设置有一对导向销，滑动块上分别设置有与一对导向销滑动配合连接的销孔，在大斜顶上与滑动块相邻的一面设置有直线导向元件，滑动块的一侧滑动定位于直线导向元件上。本实用新型的顶出结构稳定、可靠性好。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构。

背景技术

如图7所示是一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其是采用三根推杆与顶块相连接的顶出结构，存在的问题是：

1、由于模具结构限制的原因，使得推杆只能布置于偏离顶块重心的位置且推杆顶出距离较大(200mm)，推杆的长度较长，导致顶出结构刚性较差，由此导致顶出结构的不稳定而影响到了注塑模具顶出结构的可靠性。

2、由于顶块本身重量较重且顶块偏心，顶块顶出后在顶块重力的作用下存在一定的旋转变形，生产过程中推杆承受力矩较大，合模时该顶块推杆旋转受力，导致推杆在生产过程中断裂。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，旨在克服现有技术中顶出结构的推杆容易断裂的弊端，从而提高注塑模具顶出结构的可靠性。具体的技术方案如下：

一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，包括设置在汽车保险杠注塑模具动模上的大直顶、连接在所述大直顶的下端和两侧位置的大斜顶，所述大直顶的一侧与所述大斜顶之间设置有滑动块，所述滑动块位于所述注塑模具动模上的汽车保险杠注塑件的靠尾灯区域，所述大直顶上连接有导向杆，所述大斜顶与所述注塑模具的推拉板相连接，所述动模上分别设置有导向孔和条形导轨，所述大直顶上的导向杆滑动定位于所述导向孔中从而实现模具顶出时所述大直顶沿所述导向孔轴线方向相对于汽车保险杠注塑件顶出的第一顶出动作，所述大斜顶与所述条形导轨之间滑动连接从而实现模具顶出时所述大斜顶沿所述条形导轨的滑动方向相对于汽车保险杠注塑件分离的脱模动作，在所述大直顶上与所述滑动块相邻的一面垂直设置有一对导向销，所述滑动块上分别设置有与所述一对导向销滑动配合连接的销孔，在所述大斜顶上与所述滑动块相邻的一面设置有直线导向元件，所述滑动块的一侧滑动定位于所述直线导向元件上从而实现模具顶出时所述滑动块相对于汽车保险杠注塑件靠尾灯区域的第二顶出动作。

其中，所述滑动块上分别与所述大直顶和大斜顶连接的两个侧面成一定的楔形角度从而在实现所述第二顶出动作的同时，其所述滑动块还沿所述一对导向销向着远离所述大直顶侧面的方向滑移。

优选的，所述楔形角度为12～25°。

优选的，所述直线导向元件为T型导轨。

本实用新型中，所述滑动块的销孔内设置有铜套，所述铜套的内孔与所述导向销滑动配合连接。

本实用新型中，固定在动模上的所述条形导轨的数量有两组且分别位于所述大斜顶的两侧。

本实用新型中，所述导向杆的数量为一对，所述导向孔数量为一对。

本实用新型中，所述大直顶的下端平面与所述大斜顶的平面之间滑动配合连接。

本实用新型中，所述推拉板上设置有底导轨，所述大斜顶的底端滑动设置在所述底导轨上。

本实用新型中，所述注塑模具包括定模和动模，所述定模和动模按照上下方向进行布置。

本实用新型中，所述动模上设置有动模导套，所述导向孔设置在所述动模导套上。