[实用新型]一种船舶尾侧推布置结构

说明书

本实用新型公开了一种船舶尾侧推布置结构，包括驱动电机和尾侧推本体，驱动电机的安装位置高于轴带发电机，驱动电机的输出端传动连接有向下延伸的驱动轴，驱动轴下端与尾侧推本体传动连接。尾侧推本体与驱动电机之间采用分体式设计、供货，将尾侧推本体与驱动电机分离式安装，用驱动轴连接，避开了空间狭窄、设备众多的尾轴区域，避免了尾侧推本体与其他设备冲突，有利于尾轴区域内设备的优化布置。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体来说，是船舶尾侧推布置结构。

背景技术

线集装箱船、多用途船等对进出港机动性要求高的船型常常需要在尾部配置尾侧推。但这类船型方形系数低，船体尾部线型瘦削，空间十分紧张。为了在不同吃水状态下获得更好的转船力矩，尾侧推的布置位置通常尽可能靠近船尾和船底，这一区域即船舶的尾轴区域。如何在狭小的尾轴空间布置尾侧推是这类船型设计的一个难题。

现有技术的尾侧推布置方式为：尾侧推本体与驱动电机整体供货安装；在船长方向上，尾侧推布置在齿轮箱轴带发电机的后方；在高度方向上，尾侧推管安装于推进轴系下方；在船宽方向上，尾侧推偏于推进轴系一侧布置，以避免空间上与推进轴系冲突。在尾轴区域长度、宽度空间充裕的情况下，这一布置方式可以较好的实现尾侧推的布置。但当线型收窄到一定程度后，尾轴区域的绝大部分空间被推进轴、齿轮箱、轴带发电机、联轴器和结构骨材占据。这种情况下，按照现有的尾侧推布置方式，难以在尾轴区域找到足够的空间实现尾侧推的布置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船舶尾侧推布置结构，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种船舶尾侧推布置结构，包括驱动电机和尾侧推本体，所述驱动电机的安装位置高于轴带发电机，所述驱动电机的输出端传动连接有向下延伸的驱动轴，所述驱动轴下端与尾侧推本体传动连接。

进一步地，在船体结构内侧壁上固定有电机安装平台，所述电机安装平台上固定有电机底座，所述电机底座支撑并固定驱动电机。

进一步地，所述驱动轴的轴身转动地穿接船体结构。

进一步地，所述驱动轴的轴身同轴套设有中间轴承，并通过中间轴承转动地穿接船体结构。

进一步地，所述中间轴承套设于驱动轴的轴身中部或靠近中部的位置。

进一步地，所述电机安装平台部分地向上超出机舱花钢板平台，所述电机底座和驱动电机均处于机舱花钢板平台之上。

进一步地，在船体结构的处于驱动电机上方的部分固定设有多个用于安装起吊工具以吊起驱动电机的吊装眼板。

进一步地，所述尾侧推本体安装于推进轴系下方。

进一步地，所述驱动电机、驱动轴同轴设置。

进一步地，所述电机安装平台设置为板架结构。

本实用新型的有益效果在于：

1、尾侧推本体与驱动电机之间采用分体式设计、供货，将尾侧推本体与驱动电机分离式安装，用驱动轴连接，避开了空间狭窄、设备众多的尾轴区域，避免了尾侧推本体与其他设备冲突，有利于尾轴区域内设备的优化布置；

2、驱动电机安装位置高于轴带发电机，空间开阔，易于到达，安装、维护、维修便利，驱动电机可方便地吊出维修，可大大提高设备的可维护性，降低维修工程量和成本；

3、驱动电机的安装位置空间开阔，通风条件良好，能较好地利用机舱通风的风场，散热效率高，有利于设备的正常工作。

附图说明

图1是本实用新型的系统布置图。