[实用新型]一种升降式汽车尾翼

说明书

本实用新型公开了一种升降式汽车尾翼，包括主体，所述主体的中部固定有尾架，且尾架的左右两端安装有侧翼，所述尾架的中部左右两端安装有安装机构，所述安装机构的中部安装有调节机构，所述安装机构的底端安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的内壁连接有液压气缸。该升降式汽车尾翼设置有卡盒，便于使用者将浓缩设备的顶端设备进行保护与防护，使用者将箱体顶端的设备通过，卡盒底端的滑动机构通过底板与滑扣在滑槽进行滑动，使用者将两个卡盒进行对齐卡合，便于使用者将顶端的设备进行关闭式保护，通过挡板进行固定，防止卡盒打开空间过大，出现掉落的情况，防止长时间不使用顶端的设备积落灰尘，造成机器损坏的现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，具体为一种升降式汽车尾翼。

背景技术

汽车尾翼，根据car2100权威定义，汽车尾翼的专业名称为“汽车扰流器”，专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分，尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差，安装尾翼除了美观的作用外，更大的作用是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用，汽车表面的凸出物越少，线条越流畅风阻越小。增加的尾翼毫无疑问会增大风阻，由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，这样体积越大，低速阻力就越大，再加上车身整体重量的增加，也势必会导致油耗的上升，碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用，不过价格比较昂贵。

现有的汽车尾翼，不便于将不能汽车尾翼的高度进行自动升降，同时也不方便将汽车尾翼的角度进行调节与固定，固定时比较麻烦，为使用者带来困扰，不能够很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的汽车尾翼基础上进行技术创新。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种升降式汽车尾翼，以解决上述背景技术中提出现有的汽车尾翼，不便于将不能汽车尾翼的高度进行自动升降，同时也不方便将汽车尾翼的角度进行调节与固定，固定时比较麻烦，为使用者带来困扰，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种升降式汽车尾翼，包括主体，所述主体的中部固定有尾架，且尾架的左右两端安装有侧翼，所述尾架的中部左右两端安装有安装机构，所述安装机构的中部安装有调节机构，所述安装机构的底端安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的内壁连接有液压气缸，所述液压气缸的底端安装有固定机构。

优选的，所述安装机构包括连接板、卡槽和弹簧块，且尾架的侧壁开设有卡槽，所述卡槽的内壁安装有弹簧块。

优选的，所述连接板通过弹簧块与卡槽构成卡合结构，且连接板与弹簧块之间为固定连接。

优选的，所述调节机构包括螺纹槽、螺纹杆和抵块，且螺纹槽的内壁安装有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端安装有抵块。

优选的，所述调节机构通过螺纹杆与螺纹槽构成螺纹结构，且螺纹杆与抵块之间为粘接连接。

优选的，所述固定机构包括固定板、固定螺丝和防护垫片，且固定板的底端左右两侧安装有固定螺丝，所述固定螺丝的中部安装有防护垫片。

优选的，所述固定板通过固定螺丝与防护垫片构成固定结构，且固定板与防护垫片之间为紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、由于尾架的左右两端安装有侧翼，便于使用者将尾架的高度与角度进行调节，使用者将安装机构的连接板的弹簧块直接卡合在卡槽进行固定，由于弹簧块为弹性结构，通过外力的拉伸，便可以将弹簧块的拉伸长度进行调节，安装机构的底端安装有调节机构，便于将拉伸后的弹簧块进行固定，螺纹杆安插在螺纹槽进行固定，通过抵块与尾架进行抵挡进行支撑，便于将弹簧块进行固定锁紧；