[实用新型]一种客车用窗帘限位结构

说明书

本实用新型公开了一种客车用窗帘限位结构，包括窗帘滑轨(1)、及设置在所述窗帘滑轨(1)两端的限位块(2)，所述窗帘滑轨(1)包括支撑件(1‑1)、及对称设置在所述支撑件(1‑1)两侧的L型滑轨件(1‑2)，两个滑轨件(1‑2)之间形成下端开口的滑槽(1‑3)，所述限位块(2)设置在所述滑槽(1‑3)内以阻挡所述窗帘滑轨(1)两端的槽口，所述限位块(2)上端固定在所述支撑件(1‑1)上且下端延伸至所述滑槽(1‑3)外。本实用新型提供的客车用窗帘限位结构，可提高产品强度。

技术领域

本实用新型涉及内饰结构技术领域，特别涉及一种客车用窗帘限位结构。

背景技术

客车乘客区窗帘为乘客在乘车过程中起到遮阳的作用。通常每扇侧窗有两片窗帘，每片窗帘需要在一端经限位机构限位，防止乘客拉窗帘时将整片窗帘在窗帘滑轨中整体位移。参见图1，目前窗帘的限位块为靠限位块自身的卡扣卡接在窗帘滑轨滑槽口内，通过卡扣与窗帘滑轨滑槽口之间过盈配合来阻挡窗帘滑珠滑动，从而对窗帘的一端进行限位。

目前该结构的限位块存在卡扣容易断裂、卡扣与窗帘滑轨卡接不牢的问题，从而导致产品报废率高、窗帘限位失效。导致该问题的原因有：限位块在与窗帘滑轨安装过程中，限位块的卡扣容易被窗帘滑轨滑槽口挤断；窗帘滑轨在安装过程中受力使窗帘滑轨滑槽口尺寸变大，从而导致限位块卡扣与窗帘滑轨卡接不牢。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种客车用窗帘限位结构，可提高窗帘限位机构的强度。

基于上述问题，本实用新型提供的技术方案是：

一种客车用窗帘限位结构，包括窗帘滑轨、及设置在所述窗帘滑轨两端的限位块，所述窗帘滑轨包括支撑件、及对称设置在所述支撑件两侧的L型滑轨件，两个滑轨件之间形成下端开口的滑槽，所述限位块设置在所述滑槽内以阻挡所述窗帘滑轨两端的槽口，所述限位块上端固定在所述支撑件上且下端延伸至所述滑槽外。

在其中的一些实施方式中，所述限位块包括固定部、限位部、及连接所述固定部与所述限位部的连接部，所述固定部与所述支撑件可拆卸连接，所述连接部由所述固定部延伸至所述滑槽内，所述限位部延伸至所述滑槽下端，所述连接部的宽度与所述滑槽的宽度相适配，所述限位部沿所述滑槽宽度方向的尺寸大于所述滑槽的宽度。

在其中的一些实施方式中，所述固定部、限位部分别与所述连接部垂直布置且分别位于所述连接部厚度方向的两侧。

在其中的一些实施方式中，所述连接部宽度方向的两侧分别与所述限位部之间设有第一加强件。

在其中的一些实施方式中，所述固定部与所述连接部之间设有第二加强件。

在其中的一些实施方式中，所述固定部经自攻螺钉固定在所述支撑件上。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

限位块固定窗帘滑轨上，固定结构强度更高，避免现有技术中限位块卡扣断裂、与窗帘滑轨卡接不牢的问题，提高窗帘限位机构的强度，进而提高使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中客车用窗帘限位结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种客车用窗帘限位结构实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例另一个方向的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的立体图；

其中：

100、窗帘滑轨；200、限位块；301、卡扣；