[实用新型]一种减速箱散热结构

说明书

本实用新型涉及减速箱技术领域，涉及一种减速箱散热结构，包括基座、驱动器，还包括散热轮，所述散热轮设置在所述传动齿轮组上。本实用新型通过将散热轮设置在传动齿轮组上，利用传动齿轮组自身的转动去冷却齿轮，可在不增加任何零部件来进行流动的风冷，在原有基础上进行装配，其空间体积可以得到最大化的利用，在不增加成本的情况下，提高齿轮箱零部件的可靠性，提高产品寿命，提高产品更好的竞争力。

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，涉及一种减速箱散热结构。

背景技术

牙箱传动中齿轮是作为关键零部件，凡是需要用到执行类的模组都会采用电机加上减速箱来进行组合。现有牙箱散热一般采用润滑脂来降低齿轮啮合摩擦系数，但长时间使用会是的齿轮表面温度过高会使润滑效果失效，若是增加气泵、散热片等附加结构，不仅成本变高，还会使得整体体积变大，同时结构复杂化，可靠性不佳。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可在不增加任何零部件来进行流动的风冷，提高产品寿命，提高产品更好的竞争力的减速箱散热结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种减速箱散热结构，包括基座、驱动器，所述驱动器设置在所述基座底部，所述驱动器的输入轴穿设过所述基座与输入齿轮驱动连接，所述基座上设有输出轴，所述输出轴上设置有输出齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮之间设置有传动齿轮组；

还包括散热轮，所述散热轮设置在所述传动齿轮组上。

优选的，所述传动齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合、所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第一齿轮与所述输入齿轮啮合，所述第三齿轮与输出齿轮啮合。

优选的，所述第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮均为双层减速齿轮。

优选的，所述散热轮设置在所述第一齿轮上，所述第一齿轮包括上齿轮、下齿轮，所述散热轮设置在所述下齿轮上，所述下齿轮与所述输入齿轮啮合，所述上齿轮设置在所述散热轮上，所述上齿轮与所述第二齿轮啮合。

优选的，所述散热轮包括多个叶轮片，多个叶轮片设置在同一圆周上，且所有所述叶轮片围绕下齿轮的中心均匀分布，每个所述叶轮片的一端靠近所述下齿轮的中心，另一端靠近下齿轮的边缘。

优选的，所述上齿轮、下齿轮与散热轮为一体成型结构。

优选的，所述叶轮片的形状可以为直齿形、斜齿形或者螺旋形中的任意一种。

优选的，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、散热轮、输入齿轮与输出齿轮均为塑料材质或者金属材质制成。

优选的，还包括壳体，所述壳体罩设在所述基座上，所述壳体上设置有散热孔。

优选的，所述散热孔包括入风口和出风口，所述入风口位于在所述输入齿轮上方，所述出风口位于在所述输出齿轮上方。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过将散热轮设置在传动齿轮组上，利用传动齿轮组自身的转动去冷却齿轮，可在不增加任何零部件来进行流动的风冷，在原有基础上进行装配，其空间体积可以得到最大化的利用，在不增加成本的情况下，提高齿轮箱零部件的可靠性，提高产品寿命，提高产品更好的竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的一种减速箱散热结构示意图。

图2是本实用新型的散热轮示意图。

图3是本实用新型的立体结构图。

图4是本实用新型的气流图。