[实用新型]一体式齿轮箱牵引电机及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一体式齿轮箱牵引电机及轨道车辆，所述一体式齿轮箱牵引电机包括牵引电机(1)和齿轮箱(2)，所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)传动连接，其特征在于，所述牵引电机(1)与齿轮箱(2)通过法兰(3)和螺栓进行连接；所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)采用输入端联轴节(4)连接，且所述输入端联轴节(4)内置于所述牵引电机(1)和齿轮箱(2)的法兰(3)。该装置结构紧凑，能够减少安装空间，同时减少簧下质量。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆的一体式齿轮箱牵引电机。本实用新型还涉及设有所述一体式齿轮箱牵引电机的轨道车辆。

背景技术

在自适应转向架设计过程中，存在驱动装置安装空间小及采用既有齿轮箱抱轴安装方式簧下质量大等问题。

如CN 204623452 U公开的一种集成式牵引电机与齿轮箱传动系统，包括齿轮箱和牵引电机，牵引电机直接安装在齿轮箱上，牵引电机与齿轮箱的连接方式为IMB5“GB/T997-2008”，其牵引电机与齿轮箱采用刚性联轴节连接。

这种结构只适用于低速转向架，由于自适应转向架项目速度等级高，电机尺寸及重量均较低速转向架要更大，若采用此种集成式牵引电机与齿轮箱传动系统，转向架上的空间将无法满足安装要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体式齿轮箱牵引电机。该装置结构紧凑，能够减少安装空间，同时减少簧下质量。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述一体式齿轮箱牵引电机的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种一体式齿轮箱牵引电机，包括牵引电机和齿轮箱，所述牵引电机的动力输出轴与所述齿轮箱的动力输入轴传动连接，所述牵引电机与齿轮箱通过法兰和螺栓进行连接；所述牵引电机的动力输出轴与所述齿轮箱的动力输入轴采用输入端联轴节连接，且所述输入端联轴节内置于所述牵引电机和齿轮箱的法兰。

优选地，所述牵引电机的动力输出端不设置轴承，与所述齿轮箱的动力输入轴共用轴承。

优选地，所述输入端联轴节的电机侧与所述牵引电机的动力输出轴锥度过盈配合。

优选地，所述输入端联轴节的齿轮箱侧与所述齿轮箱的动力输入轴采用端面齿配合。

优选地，所述齿轮箱与牵引电机整体吊挂于转向架，使整个驱动装置重量均变为簧间质量。

优选地，所述齿轮箱的动力传递路径呈“L”形；所述齿轮箱的竖向部分设有用于穿过车轴的动力输出端，所述动力输出端设有用于与所述车轴相连接的输出端联轴节；所述齿轮箱的横向部分设有动力输入端，所述动力输入端的动力输入轴平行于所述车轴。

优选地，所述牵引电机位于所述齿轮箱的竖向部分与横向部分的拐角区域，所述牵引电机的动力输出轴平行于所述车轴。

优选地，所述齿轮箱的动力输入端设有迷宫密封结构。

优选地，所述齿轮箱为二级传动人字齿结构。

为实现上述又一目的，本实用新型提供一种轨道车辆，包括车体、转向架和设于所述转向架的动力系统，所述动力系统设有上述任意一项方案所述的一体式齿轮箱牵引电机。

本实用新型所提供的一体式齿轮箱牵引电机，将牵引电机与齿轮箱设计为整体式结构，其牵引电机与齿轮箱通过法兰用螺栓进行连接，牵引电机的动力输出轴与齿轮箱的动力输入轴采用输入端联轴节连接，且整个输入端联轴节位于齿轮箱与牵引电机的法兰内部，从而达到节省空间的目的，能够满足体积和重量较大的牵引电机的安装要求，改进之后，牵引电机横向空间较常规结构减少30％，功率密度大，解决了自适应转向簧下质量问题及驱动装置安装空间小的问题，使转向架可以适应高速运行条件。