[实用新型]发动机控制系统

说明书

本实用新型提供一种发动机控制系统，包括发动机、电解装置、车辆主电池、车辆辅助电池及车辆行车电脑，进入发动机的燃烧室内的增氧空气中的氧气浓度高于空气中的氧气浓度，这样从喷油嘴喷入燃烧室内的燃油在高浓度的氧气助燃作用下得以燃烧更加充分，提高了发动机燃油燃烧效率，同时减少了由于燃油没有充分燃烧产生的一氧化碳和碳烟微粒，减小了对环境的污染；另外，电解装置产生的氢气经由回收管道进入车辆辅助电池内，供车辆辅助电池回收利用；不仅达到能源的循环利用，而且还提高了发动机燃油的燃烧效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种发动机控制系统。

背景技术

汽车发动机燃烧室中总有部分燃油(汽油或柴油)在燃烧过程中没有被充分燃烧，未燃烧完全的燃料直接从车辆排气管排出，造成资源浪费。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种发动机控制系统。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机控制系统，包括发动机、电解装置、车辆主电池、车辆辅助电池及车辆行车电脑；

电解装置包括密闭的容器，容器内设有金属片一及金属片二，容器内部盛装电解液体，车辆主电池的正、负电极通过导线分别与金属片一及金属片二导电连接，车辆主电池与金属片一、金属片二及电解液体形成一个闭合通电回路，金属片一上方罩设有氧气收集罩，金属片二上方罩设有氢气收集罩，氢气收集罩通过回收管道与车辆辅助电池连通，车辆辅助电池与车辆主电池通过导线连接；

发动机包括气缸、活塞、连杆及喷油嘴，气缸开设进气口及排气口，进气口连接进气管道，排气口连接排气管道，气缸内设有燃烧室，所述氧气收集罩通过导气管与从进气管道引出的分支连通；进气管道上设有氧气浓度传感器，氧气浓度传感器通过信号线与车辆行车电脑连接；导气管上安装有单向阀及增压泵，增压泵通过信号线与车辆行车电脑连接，车辆行车电脑通过发出流量调节信号给增压泵，通过控制增压泵来调节流经导气管的氧气流量；所述闭合通电回路通过导线串联连接电压调节器，电压调节器通过信号线与车辆行车电脑连接。

进一步地，所述车辆辅助电池是氢燃料电池，车辆主电池为蓄电池。

进一步地，所述电压调节器为包括多个MOSFET的电路板。

本实用新型的上述发动机控制系统中，进入发动机的燃烧室内的增氧空气中的氧气浓度高于空气中的氧气浓度，这样从喷油嘴喷入燃烧室内的燃油在高浓度的氧气助燃作用下得以燃烧更加充分，提高了发动机燃油燃烧效率，同时减少了由于燃油没有充分燃烧产生的一氧化碳和碳烟微粒，减小了对环境的污染；另外，电解装置产生的氢气经由回收管道进入车辆辅助电池内，供车辆辅助电池回收利用；不仅达到能源的循环利用，而且还提高了发动机燃油的燃烧效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的发动机控制系统的结构示意图；

图中：发动机1、进气管道10、进气口11、气缸12、排气口13、活塞14、连杆15、喷油嘴16、排气管道17、燃烧室18、电解装置2、容器21、金属片一22、金属片二23、导气管24、氧气收集罩25、氢气收集罩26、回收管道27、车辆辅助电池31、车辆主电池32、车辆行车电脑4、氧气浓度传感器5、电压调节器6、单向阀7、增压泵8。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1 所示，本实用新型一优选实施例的发动机控制系统，包括发动机1、电解装置2、车辆主电池32、车辆辅助电池31及车辆行车电脑（ECU）4。