[实用新型]用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置

说明书

本实用新型提供了一种用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置，属于电动汽车传动技术领域。它包括两根分别与车辆两端动力轮系相连的输出轴，还包括两个分别用于驱动两根输出轴转动的驱动机构，所述的动力轮系与输出轴之间还设有轮边减速系统。驱动机构能通过轮边减速系统将动力输出至动力轮系中，轮边减速系统能将驱动机构输出的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，涉及一种用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车大都采用电驱动的方式，但现有技术中的电动汽车传动系统直接与驱动轮系相连，往往会出现与底面摩擦不够而导致驱动力不足的现象。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种变速传动装置[申请号：201810623091.2]，包括若干传动球、与传动球联动的输入环和输出环、使传动球围绕其转动的定位轴以及用于控制定位轴摆动的调节环，在初始状态，所述输入环与传动球最大转动半径处接触，该发明具有提高变速传动比调整范围的优势，但是也存在上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置，包括两根分别与车辆两端动力轮系相连的输出轴，还包括两个分别用于驱动两根输出轴转动的驱动机构，所述的动力轮系与输出轴之间还设有轮边减速系统。

在上述的用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置中，所述的轮边减速系统包括轮边减速器，所述的轮边减速器设置在动力轮系内并与输出轴外端相连。

在上述的用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置中，所述的驱动机构与轮边减速系统之间还设有具有一号传动路径和二号传动路径的换挡组件，所述的换挡组件一端与驱动机构相连，换挡组件另一端与轮边减速系统相连。

在上述的用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置中，所述的换挡组件包括若干根传动轴和若干个设置在传动轴上的传动齿轮，还包括设置在传动轴上且与传动轴周向固定轴向滑动连接的传动路径选择组件，滑动传动路径选择组件可使传动路径选择组件与传动齿轮耦合或解耦。

在上述的用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置中，所述的传动路径选择组件包括固定连接在传动轴上的花键和与花键周向固定轴向滑动连接的可滑动齿套，滑动可滑动齿套可使可滑动齿套与传动齿轮耦合或解耦。

在上述的用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置中，所述的换挡组件包括与驱动机构相连的一号连接轴，所述的一号连接轴上空套有一号传动齿轮和二号传动齿轮，所述的传动路径选择组件设置在一号连接轴上并位于一号传动齿轮和二号传动齿轮之间，所述的输出轴上固连有三号传动齿轮和四号传动齿轮，所述的一号传动齿轮的外端齿轮与三号传动齿轮啮合且内端齿轮可与传动路径选择组件耦合或解耦，所述的二号传动齿轮的外端齿轮与四号传动齿轮啮合且内端齿轮可与传动路径选择组件耦合或解耦。

在上述的用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置中，所述的一号连接轴和输出轴平行设置，且一号传动齿轮、二号传动齿轮、三号传动齿轮和四号传动齿轮均为直齿轮。

在上述的用于电驱动车辆的双电机带轮边减速式变速传动装置中，所述的一号传动路径包括一号连接轴、传动路径选择组件、一号传动齿轮、三号传动齿轮和输出轴。