[实用新型]一种组合式预置扭矩镶嵌螺母

说明书

本实用新型公开一种组合式预置扭矩镶嵌螺母，其中，第一螺母的第一螺母主体于其中一端部径向向外延伸第一螺母轮缘，同轴设置第一螺母内螺纹孔，于第一螺母上均布有多个预置扭矩压点；第一螺母轮缘设置为非圆柱形的结构。第二螺母的第二螺母主体于其中一端部径向向外延伸第二螺母轮缘；同轴设置有第二螺母内螺纹孔，并通过该二螺母螺纹通孔将车门玻璃托架和汽车玻璃锁固于玻璃升降器总成上；第二螺母主体的外圆柱面设有外螺纹；第二螺母轮缘设置为非圆柱形的结构。第一、二螺母分别与车门玻璃托架注塑成一体，且第一、二螺母螺纹装配拧紧。该螺母成型结构简单、性能可靠、成本低廉、可一次成型，提高材料利用率，符合轻量化要求，且具有防松性能。

技术领域

本实用新型属于紧固件制造技术领域，具体涉及一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母。

背景技术

在汽车工业中，车门玻璃托架100通常采用塑料(尼龙)材质制成，玻璃粘接于车门玻璃托架100上的凹槽部110内，车门玻璃托架100下端设置一镶嵌螺母200，镶嵌于车门玻璃托架100内，与车门玻璃托架100可视为一体。

通过所述镶嵌螺母200的内螺纹210将车门玻璃托架100和玻璃总成锁固于玻璃升降器总成上，实现此镶嵌螺母200可将玻璃托架总成锁固于车门玻璃升降器总成上，同时要求车门玻璃托架100与镶嵌螺母200嵌合处需能够承受一定的拉脱力和扭转力，实现支撑玻璃和升降玻璃的功能。

传统的汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，为了保证镶嵌螺母200与塑料托架 100的联接强度，镶嵌螺母200采用非圆形的(八角)端面缘部220与车门玻璃托架100注塑成一体后，可防止与车门玻璃托架100与镶嵌螺母200相对运动。

所述镶嵌螺母200通常采用两端大、中间小的“工”字结构(中间呈凹槽部结构230)。注塑后，车门玻璃托架100形成凸部120，嵌入该镶嵌螺母 200的凹槽部结构230内，可视为一体；通过此凸部120与凹槽部结构230 的配合，可防止镶嵌螺母200脱出。且镶嵌螺母200端部呈八角或花齿的非圆形结构设计，结合“工”字型的凹槽部结构230用于保证一定的拉脱力，端部非圆形结构用于产生抗扭矩力。

上述现有技术镶嵌螺母200为一体结构，结构复杂，通常需要特殊冷镦成型设备，或冷镦成型后机加工中间凹槽部部，或采用全机加工的工艺进行生产。另外，整体外形(端部)的非圆形结构再后续车削加工中，存在断续切削现象，易造成刀具损坏，加工效率低、成本高。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种组合式预置扭矩镶嵌螺母。该螺母成型结构简单、性能可靠、成本低廉、可一次成型，提高材料利用率，符合轻量化要求，且具有防松性能。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种组合式预置扭矩镶嵌螺母，设置在车门玻璃托架下端，包括第一螺母和第二螺母；其中，

第一螺母，包括第一螺母主体，该第一螺母主体于其中一端部径向向外延伸第一螺母轮缘；所述第一螺母主体设置为圆柱形，同轴设置第一螺母内螺纹孔；且该第一螺母主体轴向凸出第一螺母轮缘的外圆柱面为光面；所述第一螺母轮缘设置为非圆柱形的结构，与第一螺母主体同轴设置；

第二螺母，包括第二螺母主体，该第二螺母主体于其中一端部径向向外延伸第二螺母轮缘；所述第二螺母主体设置为圆柱形，同轴设置有第二螺母内螺纹孔，并通过该第二螺母内螺纹孔将车门玻璃托架和汽车玻璃锁固于玻璃升降器总成上；所述第二螺母主体轴向凸出第二螺母轮缘的外圆柱面设有外螺纹，形成外螺纹柱；所述第二螺母轮缘设置为非圆柱形的结构，与第二螺母主体同轴设置；

所述的第一螺母和第二螺母分别与车门玻璃托架注塑成一体，且第二螺母的外螺纹柱与第一螺母的第一螺母内螺纹孔螺纹装配拧紧。

如上所述的一种组合式预置扭矩镶嵌螺母，所述第一螺母轮缘和第一螺母轮缘设置为四角柱形结构、六角柱形结构、八角柱形结构或花齿柱形结构。