[实用新型]一种大功率航空变压器液冷结构

说明书

本实用新型公开了一种大功率航空变压器液冷结构，包括第一液冷散热器、第四液冷散热器和冷却液出管，所述第一液冷散热器的下方连接有第二液冷散热器，且第二液冷散热器的内侧安装有变压器线圈，所述变压器线圈的内侧安装有铁芯，且铁芯的上方设置有第三液冷散热器，所述第四液冷散热器设置于第三液冷散热器的上方，所述冷却液进管的下方安装有控制器，且控制器的内侧安装有显示器，所述显示器的左侧设置有报警器，所述冷却液出管安装于控制器的下方，且冷却液出管的外壁连接有出管流量表。该大功率航空变压器液冷技术，能够有效的对航空变压器实施散热，有效的解决散热难的问题，并且设置由安全检测装置，防止冷却液泄露避免造成危险。

技术领域

本实用新型涉及航空电源变换装置技术领域，具体为一种大功率航空变压器液冷结构。

背景技术

随着航空变换电源技术的发展，变换电源的功率越来越大，作为变换电源核心的变压器的功率也随之增大，大功率变压器会产生很高的热量。如何让变压器中的热量传出变压器，使变压器温度不超过所使用材料的耐温是目前行业内的一大难题。为了降低变压器的温度，提高电能密度，使得变压器的能量转换更为高效和稳定，本实用提出了一种大功率航空变压器液冷结构。

市场上的大功率航空变压器使用过程中容易产生大量的热量，为了能够将热量及时传递出去，为变压器提供良好的工作环境，为此，我们提出一种大功率航空变压器液冷结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大功率航空变压器液冷结构，以解决上述背景技术中提出的大功率航空变压器使用过程中容易产生大量的热量，为了能够将热量及时的传递出去，为变压器提供良好的工作环境，高温容易使得变压器烧毁的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括第一液冷散热器、第四液冷散热器和冷却液出管，所述第一液冷散热器的下方连接有第二液冷散热器，且第二液冷散热器的内侧安装有变压器线圈，所述变压器线圈的内侧安装有铁芯，且铁芯的上方设置有第三液冷散热器，所述第四液冷散热器设置于第三液冷散热器的上方，所述铁芯的下方安装有第五液冷散热器，且第五液冷散热器的下方设置有第六液冷散热器，所述变压器线圈的下方设置有底圈液冷变压器，所述第一液冷散热器的右侧连接有冷却液进管，且冷却液进管的外壁安装有进管流量表，所述冷却液进管的下方安装有控制器，且控制器的内侧安装有显示器，所述显示器的左侧设置有报警器，所述冷却液出管安装于控制器的下方，且冷却液出管的外壁连接有出管流量表，所述第一液冷散热器的外侧安装有连接板。

优选的，所述变压器线圈与第四液冷散热器和第六液冷散热器之间均构成全包围结构，且第四液冷散热器与第六液冷散热器之间关于变压器线圈的水平中心线对称。

优选的，所述底圈液冷变压器和第一液冷散热器分别与变压器线圈的下方外壁和上方外壁紧密贴合，且第一液冷散热器的结构为倒U字型结构。

优选的，所述冷却液进管通过液冷散热器与冷却液出管之间构成连通结构，且液冷散热器包括第一液冷散热器至第六液冷散热器以及底圈液冷变压器。

优选的，所述进管流量表和出管流量表与报警器之间的连接方式为电性连接，且报警器和显示器与控制器之间构成嵌合结构。

优选的，所述连接板与第一液冷散热器之间构成非闭合结构，且连接板的材质为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.设置有第四液冷散热器和第六液冷散热器，利用两组液冷散热器穿插在变压器线圈，能够及时的变压器线圈内部的热量带出，为变压器线圈内部的热量散出提供便捷，避免因线圈的数量以及层数过多导致内部的热量无法散出导致热量积存，避免对线圈造成损坏，并且利用第四液冷散热器和第六液冷散热器的上下对称结构，能够对变压器线圈进行有效的散热；