[实用新型]一种汽车发动机悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置结构，所述缓冲机构包括顶板、第一缓冲柱和第二缓冲柱，所述顶板的底部固定连接有连接板，顶板底部的前后方分别固定连接有第一固定筒和第二固定筒，第一固定筒内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底端固定连接有缓冲板，本实用新型涉及汽车技术领域。该汽车发动机悬置结构，利用缓冲弹簧、缓冲板和第一缓冲柱的结构设计，有效吸收发动机工作时的震动，避免金属件之间发生碰撞，从而使该汽车发动机悬置结构达到了减少发动机工作时产生震动的效果，从而降低噪音的目的，解决了现有的悬置结构对震动时产生的噪音却无法进行较好的吸收，使汽车在行驶过程时会有较大的噪音的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机悬置结构。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。

现有的悬置结构可以控制并减少发动机传递的震动，但是悬置结构对震动时产生的噪音却无法进行较好的吸收，使汽车在行驶过程时会有较大的噪音，因此，本实用新型提出一种汽车发动机悬置结构，以解决上述提到的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机悬置结构，解决了现有的悬置结构对震动时产生的噪音却无法进行较好的吸收，使汽车在行驶过程时会有较大的噪音的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机悬置结构，包括底部支撑架，所述底部支撑架的顶部固定连接有竖板，所述底部支撑架上设置有缓冲机构。

所述缓冲机构包括顶板、第一缓冲柱和第二缓冲柱，所述顶板的底部固定连接有连接板，所述顶板底部的前后方分别固定连接有第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定连接有缓冲板，所述第一固定筒的底部贯穿开设有第一通孔，所述第一通孔的内部与第一缓冲柱的外表面相适配。

优选的，所述连接板的底部固定连接有第一横板，所述第一横板的顶部贯穿开设有第二通孔，所述第一横板沿着顶板的底部左右对称设置有两个。

优选的，所述第一缓冲柱和第二缓冲柱均固定连接于底部支撑架的顶部，并且所述第一缓冲柱和第二缓冲柱沿着底部支撑架前后对称设置，所述第二固定筒的内部结构与第一固定筒的内部结构相同。

优选的，所述竖板的顶部固定连接有第二横板，所述第二横板的底部固定连接有限位杆，所述限位杆的底端与底部支撑架的顶部固定连接。

优选的，所述限位杆的外表面与第二通孔的内壁相适配，所述限位杆的外表面分别固定连接有第一胶垫和第二胶垫。

优选的，所述第一胶垫的底部与底部支撑架的顶部接触，所述第二胶垫的顶部与第二横板的底部接触，所述竖板沿着底部支撑架左右对称设置有两个。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车发动机悬置结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该汽车发动机悬置结构，通过在顶板的底部固定连接有连接板，顶板底部的前后方分别固定连接有第一固定筒和第二固定筒，第一固定筒内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底端固定连接有缓冲板，第一固定筒的底部贯穿开设有第一通孔，第一通孔的内部与第一缓冲柱的外表面相适配，通过顶板、第一缓冲柱、第二缓冲柱、第一固定筒、第二固定筒、缓冲弹簧、缓冲板、第一通孔和连接板的配合使用，利用缓冲弹簧、缓冲板和第一缓冲柱的结构设计，有效吸收发动机工作时的震动，避免金属件之间发生碰撞，从而使该汽车发动机悬置结构达到了减少发动机工作时产生震动的效果，从而降低噪音的目的，解决了现有的悬置结构对震动时产生的噪音却无法进行较好的吸收，使汽车在行驶过程时会有较大的噪音的问题。