[实用新型]一种商用车24V蓄电池电能量管理装置

说明书

本实用新型涉及一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，主要由计量芯片U1、MCU、锰铜采样电阻R1、电磁电源总开关S1、电磁电源总开关S2、机械总开关S3、发动机ECU组成；通过计量芯片可以准确采集电压、电流以及消耗电能量数据，根据消耗电能情况关断发动机ECU以外的用电设备，必要时可以关断发动机ECU电源，保证在下一次点火时蓄电池能够提供足够电能。可以实现蓄电池电能量智能管理，给车辆点火提供足够电能，减少车辆抛锚次数，可以避免因司机忘关总电源或者长时间不使用车辆量时导致蓄电池电能消耗殆尽的问题，有效延长蓄电池使用寿命。

技术领域

本实用新型属于蓄电池电量控制技术领域，具体涉及一种商用车24V蓄电池电能量智能管理装置。

背景技术

现在重型卡车只具备蓄电池电压数据采集功能，在车辆熄火且电源总开关断开后，仍有部分设备工作，车辆在长时间放置时，会导致电池消耗过量导致车辆启动失败。

实用新型内容

本实用新型提供一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，要解决的技术问题是：根据电能量消耗情况控制整车电源，确保下次车辆启动时电池能够提供足够的电能。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，其特征在于：主要由计量芯片U1、MCU、锰铜采样电阻R1、电磁电源总开关S1、电磁电源总开关S2、机械总开关S3、发动机ECU组成；计量芯片U1的1脚接整车地，计量芯片U1的2脚接锰铜采样电阻R1的1端，计量芯片U1的3脚接锰铜采样电阻R1的2脚，计量芯片U1的4脚接模拟地，计量芯片U1的5脚接5V模拟电源，计量芯片U1的6脚接5V数字电源，计量芯片U1的7脚接整车地；MCU的RXD端接计量芯片U1的TXD端，MCU的TXD端接计量芯片U1的RXD端，MCU的IO1端接电池电源总开关S1线圈的一端，MCU的IO2接电源总开关S2线圈的一端，MCU的CAN_H和MCU的CAN_L接整车CAN网络；锰铜采样电阻R1的3脚接蓄电池组B1的正极，锰铜采样电阻R1的4脚接电池电源总开关S1和电池电源总开关S2的公共端；蓄电池组B1的负极搭铁；电池电源总开关S1线圈的另一端搭铁，电池电源总开关S1的常开端接发动机ECU的电源端；电磁电源总开关S2线圈的另一端搭铁，电磁电源总开关S2的常开端分别接门控制器、车身控制器的电源端和机械总开关S3的一端；发动机ECU、门控制器、车身控制器的另一端搭铁；机械总开关S3的另一端接其他用电器的电源端；其他用电器的地搭铁。

有益效果：本实用新型通过计量芯片可以准确采集电压、电流以及消耗电能量数据，根据消耗电能情况关断发动机ECU以外的用电设备，必要时可以关断发动机ECU电源，保证在下一次点火时蓄电池能够提供足够电能。可以实现蓄电池电能量智能管理，给车辆点火提供足够电能，减少车辆抛锚次数，可以避免因司机忘关总电源或者长时间不使用车辆量时导致蓄电池电能消耗殆尽的问题，有效延长蓄电池使用寿命。

附图说明

图1本实用新型系统原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，主要由计量芯片U1、MCU、锰铜采样电阻R1、电磁电源总开关S1、S2、机械总开关S3、发动机ECU组成；

如图1所示，计量芯片U1的1脚接整车地，2脚接锰铜采样电阻R1的1端，3脚接锰铜采样电阻R1的2脚，4脚接模拟地，5脚接5V模拟电源，6脚接5V数字电源，7脚接整车地；