[实用新型]一种越野车用四向可调柱管总成

说明书

本实用新型属于车辆转向系统技术领域，尤其为一种越野车用四向可调柱管总成,包括上柱管，上柱管的内侧面设置有铆点，铆点的内侧面设置有方向盘轴承，方向盘轴承的内侧面设置有上转向轴，上转向轴的一侧设置有花键轴，花键轴的一侧设置有下柱管总成，下柱管总成的外表面设置有柱管支架。本实用新型通过设置碰撞支架，使管柱在受冲击力时，上支架与碰撞支架迅速接触并共同沿轴向运动，保证上支架不发生翻转，解决了管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩的问题，能更好的保护驾驶员的安全，通过设置滚针轴承，当转向轴受轴向冲力时，连接轴与滚针轴承之间发生偏转，可以保护上支架不被撞坏，提高了安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆转向系统技术领域，具体为一种越野车用四向可调柱管总成。

背景技术

随着人们对车辆乘坐舒适性及驾驶安全性的要求的提高，在一般中高级级别的乘用车上，都要求转向管柱能实现四向调节，也即转向管柱的伸缩管总成可沿轴线进行轴向调节，转向管柱的上管柱总成可沿管柱的下安装轴线进行角度调节，从而可将方向盘调整到适合驾驶员操作的位置。

存在以下问题：

1、当前的越野车用四向可调柱管总成，在管柱承受冲击力时，上支架因发生翻转而产生附加力，导致管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩，从而不能足够的保护驾驶员的安全。

2、当前的越野车用四向可调柱管总成，当转向轴受轴向冲力时，连接轴不允许有偏转，使得上支架容易被撞坏，安全性较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种越野车用四向可调柱管总成，解决了管柱承受冲击力时未溃缩与上支架容易被撞坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种越野车用四向可调柱管总成，包括上柱管，所述上柱管的内侧面设置有铆点，所述铆点的内侧面设置有方向盘轴承，所述方向盘轴承的内侧面设置有上转向轴，所述上转向轴的一侧设置有花键轴，所述花键轴的一侧设置有下柱管总成，所述下柱管总成的外表面设置有柱管支架，所述柱管支架的内侧面设置有连接轴，所述连接轴的一端设置有锁紧块，所述锁紧块的的一侧设置有滚针轴承，所述滚针轴承的一侧设置有手柄架连接板，所述手柄架连接板的一侧设置有锁紧螺母，所述手柄架连接板的另一侧设置有手柄总成，所述柱管支架的外表面设置有支架连接板，所述支架连接板的一侧设置有上支架，所述上支架的外表面设置有拉脱块，所述上支架的一侧设置有弹簧，所述柱管支架的一侧设置有碰撞支架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铆点固定连接于上柱管的内侧面，所述方向盘轴承固定连接于铆点的内侧面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上转向轴转动连接于方向盘轴承的内侧面，所述花键轴固定连接于上转向轴的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下柱管总成转动连接于花键轴的一侧，所述柱管支架螺纹连接于下柱管总成的外表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接轴转动连接于柱管支架的内侧面，所述锁紧块焊接于连接轴的一端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滚针轴承螺纹连接于锁紧块的一侧，所述手柄架连接板固定连接于滚针轴承的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁紧螺母螺纹连接于手柄架连接板的一侧，所述手柄总成焊接于手柄架连接板的另一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上支架焊接于支架连接板的一侧，所述拉脱块螺纹连接于上支架的外表面。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种越野车用四向可调柱管总成，具备以下有益效果：