[实用新型]一种发动机排气阀座

说明书

本实用新型公开了一种发动机排气阀座，包括阀座主体和阀体，所述阀座主体的内部连接有阀体，且阀体的两侧焊接连接有卡块，并且卡块的外表面与第二限位槽相互连接，所述第二限位槽的上端连接有第一限位槽，且第一限位槽开设在阀座主体的内部，所述阀座主体的内部固定连接有固定块，且阀座主体的中间开设有通孔。该发动机排气阀座，工作人员可将阀体旋转90°，并推动阀体使得卡块滑进第二限位槽内部，并通过旋转阀体使之与阀座主体紧密连接，且第一限位槽呈圆弧形结构，并且第一限位槽的高度与第二限位槽的高度相等，方便阀体通过卡块与阀座主体开设的第一限位槽进行快速定位，且有利于操作的便捷性。

技术领域

本实用新型涉及排气阀座技术领域，具体为一种发动机排气阀座。

背景技术

发动机排气阀座是发动机排气阀内部可拆卸的部件，用于支撑阀芯全关位置，并构成密封件，排气阀座和阀芯配合使用，起到控制作用，作为连接阀门的进出口管道，需要承受阀门内流体的压力，排气阀座的种类繁多，但是目前市场上的发动机排气阀座还是存在以下的问题：

1、现有的发动机排气阀座在与阀芯进行安装时，不方便进行快速对位，不能将排气阀座与阀芯进行快速连接，容易出现连接不够紧密，并发生漏气的现象，从而影响后续的使用效果；

2、常规的发动机排气阀座，其阀座直径即为阀门最大流通直径，不方便对阀座的流量进行调节控制，并且调节控制不够便捷，无法满足排气阀座的多种使用需求，适用性不够广泛。

针对上述问题，在原有的发动机排气阀座的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机排气阀座，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的发动机排气阀座在与阀芯进行安装时，不方便进行快速对位，容易出现连接不够紧密，并发生漏气的现象，从而影响后续的使用效果，同时常规的发动机排气阀座，不方便对阀座的流量进行调节控制，无法满足排气阀座的多种使用需求，适用性不够广泛的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机排气阀座，包括阀座主体和阀体，所述阀座主体的内部连接有阀体，且阀体的两侧焊接连接有卡块，并且卡块的外表面与第二限位槽相互连接，所述第二限位槽的上端连接有第一限位槽，且第一限位槽开设在阀座主体的内部，所述阀座主体的内部固定连接有固定块，且阀座主体的中间开设有通孔，并且阀座主体的内部连接有控流板，而且控流板的一侧与固定块相贴合，所述控流板的上表面固定连接有凸块，且控流板的上表面与限位块相贴合，并且限位块的一侧与阀座主体相互连接，所述凸块与滑槽滑动连接，且滑槽开设在限位块的内部，所述控流板的内部开设有连接槽，且控流板的一侧连接有滑块，并且连接槽与滑块相互连接。

优选的，所述第一限位槽呈圆弧形结构，且第一限位槽关于阀座主体的中心呈中心对称分布，并且第一限位槽的高度与第二限位槽的高度相等。

优选的，所述固定块呈正六边形结构，且固定块的边缘到其中心的距离大于通孔的半径，并且固定块与控流板的连接方式为滑动连接。

优选的，所述控流板关于阀座主体的中心呈中心对称分布，且控流板设置有6个，并且控流板的长度大于通孔的半径。

优选的，所述控流板的下端长度等于固定块的一侧与阀座主体的一侧之间的距离，且控流板的宽度小于固定块的边长。

优选的，所述控流板的侧边与连接槽的侧边相互垂直，且连接槽的长度大于滑块的长度，并且滑块与控流板的连接方式为焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机排气阀座，

1、工作人员可将阀体旋转90°，并推动阀体使得卡块滑进第二限位槽内部，并通过旋转阀体使之与阀座主体紧密连接，且第一限位槽呈圆弧形结构，并且第一限位槽的高度与第二限位槽的高度相等，方便阀体通过卡块与阀座主体开设的第一限位槽进行快速定位，且有利于操作的便捷性；