[实用新型]一种两轮摩托车

说明书

本实用新型涉及一种两轮摩托车，包括车架主体、驾驶员坐垫和副驾驶坐垫，车架主体包括踏脚主梁、固定设置在该踏脚主梁前端的前叉单元以及固定设置在该踏脚主梁后端的承重单元；本实用新型将传统的摩托车座垫分成了驾驶员坐垫和副驾驶坐垫两部分，并且驾驶员坐垫与副驾驶坐垫之间互不相连，不会产生共振的问题；其中，驾驶员坐垫的底部前端固定连接在承重单元上，驾驶员坐垫的底部后端悬空设置并通过一弹性单元活动连接在承重单元上，而副驾驶坐垫与承重单元之间设置有弹簧缓冲座；因而骑行者和乘客坐在驾驶员坐垫和副驾驶坐垫骑行并遇到道路颠簸时，利用弹性单元和弹簧缓冲座的伸缩作用，能够起到很好的减振效果，乘坐的舒适度大大提高。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种两轮摩托车。

背景技术

摩托车，是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车或三轮车。摩托车轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输、体育运动器械。摩托车主要分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

上述现有技术中，骑行者在骑行摩托车时，骑行者的速度通常比较快，一般情况下，摩托车的时速在30公里/小时－80公里/小时之间。由于骑行的道路不平，摩托车的颠簸力就会比较大，为了提高骑行者的舒适度，摩托车的座垫就会设置的比较大，将摩托车的座垫下面直接固定在车架上，以增大骑行者和座垫之间的接触面积，以便于骑行者舒适的骑行。

但是，摩托车的座垫为长方体状，尺寸设置的大，面积大，与骑行者的接触面积大，通常不设置减振，骑行者骑行时，一旦遇到道路颠簸，臀部位置就会导致不适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两轮摩托车，旨在解决现有技术中的摩托车座垫不设置减振，在遇到道路颠簸，臀部位置就会导致不适的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种两轮摩托车，包括车架主体、驾驶员坐垫和副驾驶坐垫；所述车架主体包括踏脚主梁、固定设置在该踏脚主梁前端的前叉单元以及固定设置在该踏脚主梁后端的承重单元；所述前叉单元的底部可旋转地设置有行进前轮，所述承重单元的底部可旋转地设置有行进后轮；所述驾驶员坐垫和所述副驾驶坐垫安装在所述承重单元的顶部；其中，所述驾驶员坐垫的底部前端固定连接在所述承重单元上，所述驾驶员坐垫的底部后端悬空设置并通过一弹性单元活动连接在所述承重单元上；所述副驾驶坐垫与所述承重单元之间设置有弹簧缓冲座。

可选地，所述踏脚主梁包括踏脚板和分隔主梁；所述踏脚板和所述分隔主梁的前端与所述前叉单元固定连接，所述踏脚板和所述分隔主梁的后端与所述承重单元固定连接；所述分隔主梁凸起设置在所述踏脚板上，并且所述分隔主梁与所述踏脚板的长度相适配。

可选地，所述分隔主梁设置在所述踏脚板的正中央，以将该踏脚板分隔成左踏板和右踏板，所述左踏板和所述右踏板以所述分隔主梁为中轴线对称设置。

可选地，所述前叉单元包括前叉杆、支撑杆和车头；所述前叉杆的底部与所述行进前轮相连接，所述支撑杆的底部与所述踏脚主梁相连接，所述前叉杆的上端与所述支撑杆的上端相固定连接，所述车头安装在所述前叉杆和所述支撑杆的顶部。

可选地，所述前叉单元还包括防护遮板，所述防护遮板夹设于所述前叉杆和所述支撑杆之间，所述防护遮板的宽度大于或者等于所述踏脚主梁的宽度。

可选地，所述前叉单元还包括储物兜，所述储物兜的一端固定连接在所述防护遮板上，所述储物兜向内凹陷形成有一储物空腔。

可选地，所述行进前轮的上方设置有挡泥护罩，所述挡泥护罩焊接在所述前叉杆的底部。

可选地，所述承重单元包括承重架和包围护罩，所述承重架固定连接在所述踏脚主梁的后端，两个所述包围护罩分别对称安装在所述承重架的两侧，所述包围护罩的侧下部至少凸出设置有两条散热槽。