[实用新型]具有冲击缓冲机构的公交车内摆门

说明书

本实用新型属于内摆门技术领域，公开了一种具有冲击缓冲机构的公交车内摆门。该具有冲击缓冲机构的公交车内摆门，包括门，所述门上端的右侧开设有矩形槽一，所述门的右侧且位于矩形槽一的下方设置有矩形槽二，所述门的右侧且位于矩形槽一的下方设置有矩形槽三，所述门的前侧固定连接有矩形板，所述矩形板内的上下两侧均开设有空腔一。该具有冲击缓冲机构的公交车内摆门，当门打开时，矩形板上海绵垫一可以保护乘客避免被门碰疼，当门打开后，矩形板内空腔一可以通过司机前方控制而进行展开，矩形板上与横板上海绵垫一可以有效的保护乘客避免被夹的同时，还可以减少乘客被门撞到的疼痛感，高效的缓解了乘客的疼痛感，且避免乘客夹伤。

技术领域

本实用新型涉及内摆门的技术领域，具体为一种具有冲击缓冲机构的公交车内摆门。

背景技术

公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在25~50公里，不会超过60公里，但在郊外最高可达80公里，走高速的公交能达到100甚至120，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车中国台湾又称为公车、客运或巴士；在中国香港和中国澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译）。

如中国专利CN 206926494 U中公开了一种新型防撞公交车内摆门，其中主要通过伸缩杆与弹簧配合，来起到对于车上乘客与物品的碰撞，还通过缓冲条减少与乘客碰撞而造成的疼痛感，但当早晚高峰及大型节假日时，乘客过多的情况下，内摆门与乘客会发生接触，单单使用弹簧配合伸缩杆，且使用缓冲条进行对乘客的保护是远远不够的，且无法很好的减轻对于乘客的疼痛感，因此，我们提出一种具有冲击缓冲机构的公交车内摆门，用以解决这种情况。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的在于提供了一种具有冲击缓冲机构的公交车内摆门，该具有冲击缓冲机构的公交车内摆门，有效的减轻了乘客受到的冲击。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括门，所述门上端的右侧开设有矩形槽一，所述门的右侧且位于矩形槽一的下方设置有矩形槽二，所述门的右侧且位于矩形槽一的下方设置有矩形槽三，所述门的前侧固定连接有矩形板，所述矩形板内的上下两侧均开设有空腔一，两个所述空腔一内均固定安装有伸缩杆的一端，且伸缩杆的另一端均通过矩形板上下两侧开设对应通孔向外延伸并固定连接有横板，两个所述横板与矩形板且远离门的一侧均固定安装有海绵垫一，所述门内设置有防撞机构。

优选的，所述防撞机构内包括空腔二，所述空腔二开设在门内且位于矩形槽一后方，所述矩形槽一内设置有缓冲弹簧一，所述缓冲弹簧一的数量为四个，从上至下等距离排列在矩形槽一内。

优选的，所述空腔二内且对应位于两个缓冲弹簧一之间位置均开设有隔板，所述空腔二内且对应缓冲弹簧一位置均固定安装有液压杆一的一端，且液压杆一的另一端均通过空腔二与矩形槽一上开设对应通孔向右延伸并与对应缓冲弹簧一左端固定连接，所述缓冲弹簧一的右端固定连接有缓冲板一，所述缓冲板一的右端固定安装有海绵垫二。

优选的，所述位于空腔二内上下两侧的液压杆一的一侧与空腔二内壁固定连接，且另一侧与对应隔板的一侧固定连接，所述位于空腔二内中间位置的两个液压杆一两侧均与对应隔板固定连接。

优选的，所述矩形槽二固定安装有液压杆二一端，液压杆二的另一端中心位置通过圆槽固定安装有轴承座，所述门的右侧设置有伸缩踏板，所述伸缩踏板的左侧与轴承座内轴承转动连接，所述伸缩踏板可倾斜角度为四十五至六十度，且伸缩踏板的一端与公交车内最上层台阶平齐，伸缩踏板的另一端可延伸至地面。

优选的，所述矩形槽三内设置有液压杆三的一端，且液压杆三的另一端固定安装有缓冲弹簧二的一端，且缓冲弹簧二的另一端固定安装有缓冲板二，所述缓冲板二的外侧固定安装有海绵垫三。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：