[实用新型]车门内水切及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车门内水切及车辆，本实用新型所提供的车门内水切包括成型体、第一外唇边和第二外唇边、以及设置在第一外唇边和第二外唇边之间的支撑肋。第一外唇边和第二外唇边由成型体的外侧向外延伸设置，并在车辆高度方向上，位于下方的第一外唇边和位于上方的第二外唇边间形成间距；支撑肋具有由成型体的外侧向外延伸的延伸量，以构成对第一外唇边的旷量运动下的阻挡。本实用新型的车门内水切，可形成对第一外唇边在旷量移位下的支撑，从而改善第一外唇边对车窗玻璃夹持性能的耐久度，有助于车门使用品质的提高。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车门内水切。本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

一般车窗玻璃由外水切和内水切夹持，外水切的压迫力大于内水切的压迫力，关门时，玻璃存在向车内侧晃动的趋势，而容易产生晃动异响；同时，传统的内水切不能实现结构上的限位，玻璃下降到窗台位置，内外水切不能有效加持玻璃，关门声品质下降，整车精致感受度降低。同时，随着车窗玻璃升降次数的增加，升降系统的玻璃呢槽、玻璃导轨等耐久老化，会产生旷量，内水切的夹持力度进一步下降，夹持和隔音效果进一步下降，从而使车门的使用品质大大下降。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门内水切，以改善内水切夹持不牢固以及关门时玻璃易发生异响的问题，从而改善车门内水切的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门内水切，包括：

成型体；

第一外唇边和第二外唇边，所述第一外唇边和所述第二外唇边由所述成型体的外侧向外延伸设置；于车辆高度方向上，位于下方的所述第一外唇边和位于上方的所述第二外唇边间，形成间距；

支撑肋，所述支撑肋设置在所述第一外唇边和所述第二外唇边之间，并具有由所述成型体的外侧向外延伸的延伸量，以构成对所述第一外唇边的旷量运动下的阻挡。

进一步的，所述支撑肋由弹性材料制成。

进一步的，所述支撑肋由热塑性硫化橡胶制成。

进一步的，所述支撑肋和所述成型体一体挤出成型。

进一步的，所述支撑肋的自由端圆角设置。

进一步的，因所述支撑肋的阻挡，所述第一外唇边的旷量运动偏移量L为1mm～2mm。

进一步的，所述旷量运动偏移量L为1.5mm。

进一步的，所述支撑肋的径向尺寸，由所述支撑肋的根部至所述支撑肋的自由端逐渐变小。

进一步的，所述支撑肋的根部径向尺寸Dg为2.8～3.2mm，所述支撑肋的自由端径向尺寸Dd为1.3mm～1.7mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门内水切，在第一外唇边和第二外唇边之间的成型体上加设支撑肋，以形成对第一外唇边的旷量运动下的阻挡，从而限制其旷动的幅度，利于改善车门内水切的使用效果，进而有助于车门使用品质的提高。

支撑肋采用热塑性硫化橡胶(TPV)等弹性材料制造，具备良好的支撑和一定的缓冲效果，且便于和成型体的一体构造。同时，成型体和支撑肋采用统一材质一体注塑挤压成型，技术成熟可靠，利于提升车门内水切的制造效率。

此外，将第一外唇边和支撑肋之间的旷量运动偏移量L限定在1～2mm之间，即可满足因车窗玻璃升降所需要的第一外唇边的旷动量的要求，同时可形成对第一外唇边旷动下的良好支撑效果；而将支撑肋的整体设计为由其根部向着用于支撑抵压的自由端逐渐收窄的形状，可在支撑肋被挤压时，随挤压位移的渐大，支撑的力度以更快的速度增加，从而使支撑肋的支撑缓冲效果更佳。