[实用新型]一种混合动力驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的第一输出轴、与所述第一输出轴连接的第二输出轴、控制所述第一输出轴与所述第二输出轴连接与分离的离合机构、与所述第一输出轴连接的P1电机和与所述第二输出轴连接的P3电机，所述P3电机套在所述第一输出轴外侧且能相对所述第一输出轴自由转动。本实用新型提供的混合动力驱动装置通过将P3电机轴套轴的布置在第一输出轴的外侧，结构简单，工艺可实现能力强，高度集成，整体装置布置紧凑。又通过将P1电机偏轴布置，可以有效减小整车轴向尺寸，从而可以覆盖A/B平台车辆搭载布置要求。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种混合动力驱动装置。

背景技术

随着新能源汽车的发展，现如今混动车型成为了目前主流销售的新能源车型，混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。

根据电机的位置，可以把混动车型分为P0、P1、P2、P3、P4等几种。P0: 电机置于变速箱之前，皮带驱动BSG电机(Belt Driven Starter Generator，启动、发电一体电机)。P1:电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在离合器之前(原本飞轮的位置)。P2：电机置于变速箱的输入端，在离合器之后(发动机与变速箱之间)。P3：电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出。P4：电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子(P4是电机放在后桥上，另外轮边驱动也叫P4)。

四种单电机驱动模式缺点都很明显，越来越多的车型选择采用双电机来实现“让发动机永远工作在高效区间”的目的，例如本田的IMMD系统。然而现有的双电机混动车型，因为增加了一个电机，导致整个传动装置需要重新布局，且所占空间大，无法在A/B平台的车型上布置。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配备双电机且结构紧凑所占空间小的混合动力驱动装置。

本实用新型提供一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的第一输出轴、与所述第一输出轴连接的第二输出轴、控制所述第一输出轴与所述第二输出轴连接与分离的离合机构、与所述第一输出轴连接的P1电机和与所述第二输出轴连接的P3电机，所述 P3电机套在所述第一输出轴外侧且能相对所述第一输出轴自由转动。

进一步地，所述第二输出轴上设有第一齿轮，所述P3电机前端设有套在所述第一输出轴外侧、能相对所述第一输出轴自由转动且与所述第一齿轮啮合用以使所述P3电机带动所述第二输出轴转动和所述第二输出轴带动所述 P3电机转动发电的第二齿轮。

进一步地，还包括与所述P1电机、所述P3电机均相连用以储存所述P1 电机、所述P3电机产生的电量并驱动所述P3电机旋转的电池包。

进一步地，还包括用以根据车速、油门刹车操作、所述电池包电量情况控制所述离合机构状态及所述发动机、所述P1电机、所述P3电机启停与转速的PCU。

进一步地，所述第一输出轴后端设有第三齿轮，所述第二输出轴上设有与所述第三齿轮啮合用以将所述第一输出轴的动力传递给所述第二输出轴的第四齿轮。

进一步地，所述离合机构位于所述第二输出轴前端，所述离合机构用以控制所述第三齿轮与所述第四齿轮的啮合与分离。

进一步地，所述离合机构为多摩离合器、牙嵌离合器、同步器中的一种。

进一步地，所述第一输出轴前端设有飞轮机构，所述飞轮机构为集成扭转减震器、限扭器、集成离合器中的一种或多种。

进一步地，所述P1电机前端设有与所述第三齿轮啮合用以使所述发动机带动所述P1电机转动发电的第五齿轮。