[实用新型]一种汽车用轴套结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车用轴套结构，其不同之处在于：其包括扶手骨架、扶手支架、螺栓及轴套；扶手骨架包括扶手骨架本体及形成于扶手骨架本体后端的连接杆，连接杆的两端分别开设有沿其轴向延伸的螺纹孔；扶手支架包括固定在车身骨架上的扶手支架本体及形成于扶手支架本体两侧且与连接杆两端一一对应的两个支座部，各支座部分别开设有与两螺纹孔一一对应的第一通孔；两轴套分别开设有沿其轴向延伸的第二通孔，使两轴套通过弹性变形被一一对应地安装到第一通孔内；螺栓有两个且分别从对应支座部的外侧穿过对应第二通孔并旋入到对应螺纹孔内。本实用新型减少扶手骨架及螺栓与扶手支架之间的摩擦，避免异响。

技术领域

本实用新型涉及转轴领域，尤其是一种汽车用轴套结构。

背景技术

在汽车座椅零部件设计过程中，例如汽车座椅扶手，扶手骨架及螺栓会相对扶手支架转动来使其达到一些特定功能，例如调高、调角；但是，通常几个零件之间相对转动时，经常会因为相互摩擦而产生异响，严重影响使用的舒适感。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车用轴套结构，减少扶手骨架及螺栓与扶手支架之间的摩擦，避免异响。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车用轴套结构，所述汽车包括车身骨架，其不同之处在于：其包括扶手骨架、扶手支架、螺栓及轴套；所述扶手骨架包括扶手骨架本体及形成于所述扶手骨架本体后端的连接杆，所述连接杆的两端分别开设有沿其轴向延伸的螺纹孔；所述扶手支架包括固定在所述车身骨架上的扶手支架本体及形成于所述扶手支架本体两侧且与所述连接杆两端一一对应的两个支座部，各所述支座部分别开设有与两所述螺纹孔一一对应的第一通孔；所述轴套有两个且由弹性材料制成，两所述轴套分别开设有沿其轴向延伸的第二通孔及沿其轴向延伸且连接外界与第二通孔的开口，使两所述轴套通过弹性变形被一一对应地安装到所述第一通孔内；所述螺栓有两个且分别从对应所述支座部的外侧穿过对应所述第二通孔并旋入到对应所述螺纹孔内。

按以上技术方案，各所述轴套分别由塑料制成。

按以上技术方案，各所述轴套分别包括直筒部及形成于所述直筒部轴向两端的两个法兰盘部，所述直筒部被限制在所述第一通孔内，两所述法兰盘部被分别限制在所述支座部的左右两侧。

按以上技术方案，所述开口为八字形开口，所述开口具有相对设置的大端和小端，形成于所述开口的大端的所述法兰盘部为可变径法兰盘，所述可变径法兰盘位于对应所述支座部的内侧，形成于所述开口的小端的法兰盘部为限位法兰盘所述限位法兰盘位于对应所述支座部的外侧。

按以上技术方案，所述可变径法兰盘的外圈形成有与所述连接杆配合的第一倒角。

按以上技术方案，所述限位法兰盘的内圈形成有与对应所述螺栓配合的第二倒角。

按以上技术方案，所述限位法兰盘的外轮廓为椭圆形。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车用轴套结构，扶手骨架的连接杆的两端分别开设有螺纹孔，扶手支架的两个支座部与连接杆两端一一对应，各支座部分别开设有与两螺纹孔一一对应的第一通孔，两轴套分别开设有第二通孔及开口，使两轴套通过弹性变形被一一对应地安装到第一通孔内，使螺栓从对应支座部的外侧穿过对应第二通孔并旋入到对应螺纹孔内，使扶手骨架的连接杆及螺栓与扶手支架的支座部之间设置有由弹性材料制成的轴套，减少扶手骨架及螺栓与扶手支架之间的摩擦，避免产生异响，提高使用的舒适感。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车座椅扶手的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车座椅扶手的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图2中A-A剖视图；

图4为本实用新型实施例中轴套的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中轴套的结构示意图；