[实用新型]一种驾驶室气囊后悬置总成

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室气囊后悬置总成，涉及汽车配件技术领域，其包括后悬置横梁和两相对设置在后悬置横梁两端的后悬下支座，还包括两横向减震器总成和两气囊减震器总成；后悬置横梁上相对设置有两第一过渡连接板；气囊减震器总成的下端与对应的后悬下支座连接，气囊减震器总成的上端设置有第一支座；第一支座朝向后悬置横梁的一侧设置有第二过渡连接板；横向减震器总成的一端与对应的第一过渡连接板连接，横向减震器总成的另一端与对应的第二过渡连接板连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种驾驶室气囊后悬置总成。

背景技术

目前我国越来越多的商用车采用了全浮式驾驶室悬置，但很多企业仍采用机械式弹簧作为弹性元件，虽然结构简单，技术成熟，但其隔振效果并不理想，不能满足乘坐舒适性高的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种驾驶室气囊后悬置总成，采用两个气囊减震器和两个液压减震器作为减震弹性元件，与金属弹簧相比，具有质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，它同时具有减震和消音作用。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种驾驶室气囊后悬置总成，包括后悬置横梁和两相对设置在后悬置横梁两端的后悬下支座，还包括两横向减震器总成和两气囊减震器总成；所述后悬置横梁上相对设置有两第一过渡连接板；所述气囊减震器总成的下端与对应的后悬下支座连接，气囊减震器总成的上端设置有第一支座；所述第一支座朝向后悬置横梁的一侧设置有第二过渡连接板；所述横向减震器总成的一端与对应的第一过渡连接板连接，横向减震器总成的另一端与对应的第二过渡连接板连接。

进一步改进在于：所述第一支座上设置有液压锁栓总成。

进一步改进在于：还包括用于连接两液压锁栓总成的油管，该油管通过箍带捆扎于两第一过渡连接板。

进一步改进在于：还包括高度阀和调节杆，所述高度阀通过第一支架安装在后悬置横梁的其中一端，所述调节杆的一端与高度阀连接，调节杆的另一端通过第二支架与相邻的第一支座连接。

进一步改进在于：还包括用于连接高度阀和两气囊减震器总成的气管，该气管通过箍带捆扎于两第一过渡连接板和后悬置横梁。

进一步改进在于：所述后悬下支座设置有用于连接挂车阀的第三支架。

本实用新型的有益效果在于：

1、该装置采用气囊减震器同时横向辅助液压减震器，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能，同时吸收高频振动和隔声的性能更好，能适应多种工况，提高了整车行驶平顺性和驾乘舒适性。

2、与金属弹簧相比使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的正视图；

图2为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的侧视图；

图3为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的俯视图；

图4为本实用新型实施例中驾驶室气囊后悬置总成的立体图。

附图标记：

1-后悬置横梁；11-后悬下支座；12-第一过渡连接板；13-第三支架；

3-气囊减震器总成；31-第一支座；32-第二过渡连接板；

4-液压锁栓总成；

5-横向减震器总成；

6-高度阀；61-调节杆；62-第一支架；63-第二支架；

7-油管；

8-气管。