[实用新型]一种赛车的钢制悬架横臂

说明书

本实用新型公开了一种赛车的钢制悬架横臂，包括两个车架主体，两个所述车架主体上分别设有多个耳片，所述车架主体上设有悬架推杆，所述悬架推杆两端均固定连接有关节轴承，其中一端所述悬架推杆铰接在两个耳片之间，所述悬架推杆远离车架主体的一端铰接有固定块，所述悬架推杆呈倾斜设置，所述固定块下设有防倾杆拉杆，其中一端所述防倾杆拉杆通过关节轴承铰接在固定块上，所述防倾杆拉杆远离固定块的一端铰接有连接块，本实用新型通过防倾杆拉杆通过关节轴承铰接在固定块上，防倾杆拉杆远离固定块的一端铰接有连接块，来达到防倾杆拉杆的固定铰接，由于上横臂与下横臂通过切槽与卡槽的焊接，来达到固定，因此达到了悬架与横臂的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及赛车悬架技术领域，尤其涉及一种赛车的钢制悬架横臂。

背景技术

中国大学生方程式赛车(FSC)的所有车轮必须安装有功能完善的、带有减震器的悬架，悬架的设计对于赛车的操纵稳定性以及乘适性尤为重要，一辆FSAE赛车的悬架应该保证其有足够的可靠性以及可观的簧下质量。

目前各参赛车队采用的悬架横臂方案主要由钢管、扇形板与焊接套焊接而成，可靠性好，加工工艺较为简单，但簧下质量较大，悬架横臂尺寸精度低，同时还有采用碳纤维管以及铝制接口、CNC加工臂块以结构胶粘接而成，但成本较高，可靠性较低，对于碳纤维与铝合金胶接的工艺要求高，如果未严格按照规范步骤粘接，或是结构胶成分为均匀混合，也使得赛车在高速行驶，容易出现危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中以下缺点，簧下质量较大，悬架横臂尺寸精度低，因此不能够保证赛车悬架横臂的稳定性，而提出的一种赛车的钢制悬架横臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种赛车的钢制悬架横臂，包括两个车架主体，两个所述车架主体上分别设有多个耳片，所述车架主体上设有悬架推杆，所述悬架推杆两端均固定连接有关节轴承，其中一端所述悬架推杆铰接在两个耳片之间，所述悬架推杆远离车架主体的一端铰接有固定块，所述悬架推杆呈倾斜设置，所述固定块下设有防倾杆拉杆，其中一端所述防倾杆拉杆通过关节轴承铰接在固定块上，所述防倾杆拉杆远离固定块的一端铰接有焊接套，两个所述车架主体上下两侧均设有卡块，两个所述耳片上开设有螺纹孔，两个所述卡块分别通过螺钉卡接有臂块，所述车架主体上端的臂块，所述臂块焊接有两个上横臂，所述车架主体下端的臂块焊接有两个下横臂，所述下横臂远离臂块的一端焊接有焊接套，所述焊接套上设有防松螺母，所述下横臂远离车架主体的一端设有关节轴承。

优选的，所述臂块上下两面均开设有两个卡槽，所述下横臂靠近臂块的一端开设有切槽，所述下横臂上的切槽为5mm宽、25mm深，所述下横臂上的切槽与臂块上的卡槽焊接。

优选的，所述悬架推杆与防倾杆拉杆均采用碳纤维管粘接而成，每个所述耳片均采用45钢钢材线切割而成。

优选的，所述上横臂与下横臂均采4130钢管。

优选的，所述焊接套上开设有M8普通螺纹，所述防松螺丝螺纹连接在焊接套上。

优选的，所述臂块厚度为7mm，所述臂块上的卡槽深度为1mm，所述上横臂与下横臂上的切槽与臂块配合处选择配合H7/h6。

优选的，所述臂块上开设有两个卡槽。

优选的，所述卡槽深度小于30mm，所述上横臂与下横臂的切槽与臂块的焊接长度大于25mm。

优选的，所述上横臂与下横臂上的切槽的4130钢管外径尺寸在 15mm，所述臂块上卡槽宽度与上横臂与下横臂上的切槽宽度相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：