[实用新型]一种主减速器的锥齿轮结构

说明书

本实用新型提供一种主减速器的锥齿轮结构。所述主减速器的锥齿轮结构包括齿轮本体、储油结构和喷油结构，所述储油结构设置在齿轮本体上，储油结构包括导油管、储油槽、加油槽、螺栓、进油管和橡胶垫，齿轮本体内部设有环绕轴孔的储油槽，齿轮本体上端开设有加油槽，加油槽底部设有进油管，进油管连通加油槽与储油槽，加油槽内部设置有与进油管螺纹连接的螺栓，储油槽侧面连接有若干个导油管，导油管远离储油槽一端设有橡胶垫；喷油结构，所述喷油结构设置在齿轮本体上，喷油结构包括活动块、凹槽、限位块、弹簧、滑槽、滑块、L型杆、出油槽、固定块和安装槽。本实用新型提供的主减速器的锥齿轮结构具有喷油均匀的优点。

技术领域

本实用新型涉及锥齿轮技术领域，尤其涉及一种主减速器的锥齿轮结构。

背景技术

由于大型载重汽车越来越多，对于车桥主减速器的需求也是越来越大，车桥主减速器是汽车传动系减少转速、增大扭矩的主要部件，通常车桥主减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮组成，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮的转动带动从动锥齿轮旋转即可工作。

现在对主减速器的锥齿轮的喷油结构一般不可控制，导致对主减速器齿轮喷油不均匀，容易造成主减速器齿轮损坏，减少了锥齿轮的使用寿命。

因此，有必要提供一种新的主减速器的锥齿轮结构解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种喷油均匀的主减速器的锥齿轮结构。

本实用新型提供的主减速器的锥齿轮结构包括：齿轮本体，所述齿轮本体的中心位置设置有轴孔，齿轮本体的外壁上设置有锥形锯齿；储油结构，所述储油结构设置在齿轮本体上，储油结构包括导油管、储油槽、加油槽、螺栓、进油管和橡胶垫，齿轮本体内部设有环绕轴孔的储油槽，齿轮本体上端开设有加油槽，加油槽底部设有进油管，进油管连通加油槽与储油槽，加油槽内部设置有与进油管螺纹连接的螺栓，储油槽侧面连接有若干个导油管，导油管远离储油槽一端设有橡胶垫；喷油结构，所述喷油结构设置在齿轮本体上，喷油结构包括活动块、凹槽、限位块、弹簧、滑槽、滑块、L型杆、出油槽、固定块和安装槽，齿轮本体的外壁上设置有若干个凹槽，凹槽底部固定连接有固定块，固定块远离凹槽底部一端固定连接有两个滑块，凹槽内设有活动块，活动块底端设有安装槽，安装槽底部固定连接有弹簧，弹簧两侧设置有固定连接在安装槽底部的限位块，安装槽两侧开设有滑槽，滑块在滑槽内部滑动连接，弹簧远离安装槽底部一端固定连接于固定块上端，固定块上开设有出油槽，导油管一端贯穿出油槽底部且延伸至出油槽内部，活动块底端固定连接有L型杆，L型杆一端与橡胶垫固定连接。

优选的，所述橡胶垫下端固定连接于导油管，橡胶垫上端固定连接在L 型杆上。

优选的，所述固定块与凹槽底部的连接方式为焊接。

优选的，所述滑槽的一侧与限位块远离安装槽底部一端平齐。

优选的，所述活动块突出齿轮本体外壁的最大距离小于滑槽的长度。

优选的，所述限位块远离安装槽底部一端面与固定块远离凹槽底部一端面平行。

与相关技术相比较，本实用新型提供的主减速器的锥齿轮结构具有如下有益效果：

当使用该主减速器的锥齿轮结构时，拧开螺栓，向加油槽内灌油，油通过进油管至储油槽内，待储油槽装满油时，通过螺栓与进油管螺纹连接来密封储油槽，当锥齿轮与其他齿轮啮合连接时，活动块收到挤压，活动块向凹槽底部运动，安装槽内的弹簧压缩，L型杆向下运动，当L型杆向下运动时，橡胶垫收缩，导油管打开，油从储油槽经过导油管流至出油槽，油顺着出油槽流入凹槽内部，再从凹槽渗出到齿轮本体的外壁，完成喷油，没有与其他齿轮接触的位置处，弹簧使得活动块向齿轮本体外壁突出，L型杆运动，使得橡胶垫密封导油管，停止灌油，喷油均匀，节约用油，使用方便，实用性强。

附图说明