[实用新型]一种车辆用主动式防倾杆

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其为一种车辆用主动式防倾杆，包括主杆，所述主杆的表面活动连接有第一转动管，所述第一转动管的表面滑动连接有第一连接杆，所述第一连接杆一端的表面活动连接有组合连接块，所述组合连接块一侧的表面安装有固定杆，所述固定杆的表面活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的表面设置有第一减缓杆，所述第一减缓杆的表面滑动连接有第一减缓管。该一种车辆用主动式防倾杆通过a第二减缓杆和b第二减缓杆的配合下，使汽车行驶在不平的道路时，能够避免车身的倾斜，导致驾驶人员不适，通过有液压阻尼器避免轮胎发生的力，直接作用在装置的主体上，从而使装置的使用寿命延长。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆用主动式防倾杆。

背景技术

汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继，汽车零部件包括：发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、汽车灯具等等。

汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配，这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼(跳动)，得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)，而市面上的大部分常用的防倾杆，在汽车行驶在山区或路面不平的道路上，防倾杆使悬挂系统吸取路面的减震，但是这也导致汽车的一侧易造成倾斜的情况发生，从而可能导致发生事故。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种车辆用主动式防倾杆，解决了市面上的大部分常用的防倾杆，在汽车行驶在山区或路面不平的道路上，防倾杆使悬挂系统吸取路面的减震，但是这也导致汽车的一侧易造成倾斜的情况发生，从而可能导致发生事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用主动式防倾杆，包括主杆，所述主杆的表面活动连接有第一转动管，所述第一转动管的表面滑动连接有第一连接杆，所述第一连接杆一端的表面活动连接有组合连接块，所述组合连接块一侧的表面安装有固定杆，所述固定杆的表面活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的表面设置有第一减缓杆，所述第一减缓杆的表面滑动连接有第一减缓管，所述第一减缓管一端的表面安装有液压阻尼器，所述第一减缓管的内部设置有限制圆板，所述第一减缓管通过限制圆板与第一减缓杆相连接，所述组合连接块的一端安装有第二减缓杆a，所述第二减缓杆a一端的表面连接有第二减缓杆b，所述组合连接块一端的底部安装有减缓弹簧，所述第二减缓杆b底部的表面活动连接有防倾杆主体。

优选的，所述主杆的顶部安装有避震套杆，所述主杆顶部的表面安装有避震弹簧，所述避震套杆的顶部安装有橡胶减震垫。

优选的，所述组合连接块的表面开设有滑槽，所述滑槽的表面通过滑杆滑动连接有第三转动管，所述第三转动管的表面连接有限位杆，所述限位杆一端的表面连接有第二转动管。

优选的，所述主杆底部的安装有连接块，所述连接块的表面连接有汽车轮胎。

优选的，所述减缓弹簧和避震弹簧的材质为铬钒弹簧钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种车辆用主动式防倾杆通过有第二减缓杆a和第二减缓杆b的配合下，使汽车在行驶在不平的道路时，避免车身的倾斜，导致驾驶人员不适，通过有液压阻尼器避免轮胎发生的力，直接作用在装置的主体上，从而使装置的使用寿命延长。

附图说明