[实用新型]一种客车电动门防水电控制应急阀

说明书

本实用新型属于电控制应急阀技术领域，尤其为一种客车电动门防水电控制应急阀，包括空心圆柱，所述空心圆柱的内壁滑动连接有第一滑动柱，所述第一滑动柱相互靠近的一端均固定连接有第一矩形板，所述第一矩形板的正面与空心圆柱滑动连接，所述第一矩形板相互靠近的一侧均转动连接有转动杆，所述空心圆柱的后侧内壁滑动连接有齿板，所述齿板相互远离的一侧均与转动杆转动连接，所述空心圆柱的内壁之间固定连接有第一圆杆。本实用新型通过设置的通过第一圆杆、齿板、圆形齿轮、第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、第一滑动柱和转动杆之间相互配合，解决了现有的电控制应急阀大都不能快速的从客车电动门上拆卸下来的问题。

技术领域

本实用新型涉及电控制应急阀技术领域，具体为一种客车电动门防水电控制应急阀。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。

现有的客车电动门防水电控制应急阀存在现有的电控制应急阀大都不能快速的从客车电动门上拆卸下来的问题，容易影响其内部的检修工作还难以在其损坏时将其快速更换以便不影响使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车电动门防水电控制应急阀，解决了现有的电控制应急阀大都不能快速的从客车电动门上拆卸下来的问题。

(二)技术方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车电动门防水电控制应急阀，包括空心圆柱，所述空心圆柱的内壁滑动连接有第一滑动柱，所述第一滑动柱相互靠近的一端均固定连接有第一矩形板，所述第一矩形板的正面与空心圆柱滑动连接，所述第一矩形板相互靠近的一侧均转动连接有转动杆，所述空心圆柱的后侧内壁滑动连接有齿板，所述齿板相互远离的一侧均与转动杆转动连接，所述空心圆柱的内壁之间固定连接有第一圆杆，所述第一圆杆的表面与齿板滑动连接，所述空心圆柱的后侧内壁转动连接有圆形齿轮，所述圆形齿轮与齿板啮合，所述圆形齿轮的正面固定连接有第一伞形齿轮，所述空心圆柱的内壁转动连接有第二圆杆，所述第二圆杆的表面固定连接有第二伞形齿轮和圆板，所述第一伞形齿轮与第二伞形齿轮啮合，所述圆板的表面与空心圆柱转动连接，所述空心圆柱的正面固定连接有圆筒，所述圆筒的内壁转动连接有凸起装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一圆杆的表面活动套设有第一弹簧，所述第一弹簧相互靠近的一端均与齿板固定连接，所述第一弹簧相互远离的一端均与空心圆柱固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆筒的正面转动连接有转动轴，所述转动轴的表面固定连接有空心盖子，所述圆筒的正面开设有圆形槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空心盖子的内壁滑动连接有第二滑动柱，所述第二滑动柱的表面尺寸与圆形槽的内壁尺寸相适配，所述第二滑动柱的一端固定连接有钢丝绳，所述空心盖子的内壁固定连接有定滑轮，所述钢丝绳的表面与定滑轮滑动连接，所述钢丝绳的表面固定连接有第二矩形板，所述空心盖子的内壁之间固定连接有第三圆杆，所述第三圆杆的表面与第二矩形板滑动连接，所述第二矩形板的正面固定连接有移动柱，所述移动柱的表面与空心盖子滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三圆杆的表面活动套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第二矩形板固定连接，所述第二弹簧的另一端与空心盖子固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空心圆柱的正面固定连接有弧形板，所述弧形板的表面固定连接有防水胶垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种客车电动门防水电控制应急阀，具备以下有益效果：