[实用新型]汽车前桥轮毂锁紧装置

说明书

本实用新型公开了汽车前桥轮毂锁紧装置，包括前桥半轴，所述前桥半轴表面中部开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽表面右侧螺纹连接有限位环，所述限位环左侧面固定连接有限位垫，且限位垫套接在第一螺纹槽表面，所述限位垫左侧面搭接有轮毂内套，所述轮毂内套表面和内壁贯通开设有散热孔，所述轮毂内套表面搭接有轮毂，且轮毂右侧面与限位垫左侧面搭接，所述轮毂左侧面横向贯通开设有轮毂螺栓槽，所述轮毂左侧面的中部开设有第二螺纹槽。在使用中达到了便于对前桥轮毂进行多重固定的效果，有效提升了对轮毂的固定锁紧效果，达到了便于防止螺栓损坏后轮毂发生脱落，提升了汽车行驶中的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及汽车前桥轮毂锁紧装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。汽车前桥轮毂锁紧装置及时指对轮毂进行固定锁止的结构。

市场上现有的轮毂大多都是通过螺栓将轮毂与半轴连接固定，结构较为简单，螺栓承受较大压力，一旦螺栓损坏掉落，轮毂极有可能发生掉落，造成安全事故，现有的前桥轮毂锁紧结构难以对轮毂进行多重固定保护，固定锁止效果较差，难以防止螺栓损坏后轮毂发生脱离，安全性较差。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车前桥轮毂锁紧装置，解决了现有的前桥轮毂锁紧结构难以对轮毂进行多重固定保护，固定锁止效果较差，难以防止螺栓损坏后轮毂发生脱离，安全性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车前桥轮毂锁紧装置，包括前桥半轴，所述前桥半轴表面中部开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽表面右侧螺纹连接有限位环，所述限位环左侧面固定连接有限位垫，且限位垫套接在第一螺纹槽表面，所述限位垫左侧面搭接有轮毂内套，所述轮毂内套表面和内壁贯通开设有散热孔，所述轮毂内套表面搭接有轮毂，且轮毂右侧面与限位垫左侧面搭接，所述轮毂左侧面横向贯通开设有轮毂螺栓槽，所述轮毂左侧面的中部开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽内壁螺纹连接有第一螺栓，所述轮毂内套左侧面横向贯通开设有第三螺纹槽，且第一螺栓表面与第三螺纹槽内壁螺纹连接，所述轮毂内套左侧中部开设有卡紧槽，所述卡紧槽内部活动插接有限位块，所述限位块左侧固定连接有卡紧环，且卡紧环右侧面与轮毂内套左侧面搭接，且前桥半轴活动插接在卡紧环中部，所述卡紧环左侧面固定连接有卡紧套，且卡紧套内壁与前桥半轴表面搭接，所述卡紧套左侧面和右侧面的中部贯通开设有第四螺纹槽，所述第四螺纹槽内壁螺纹连接有第二螺栓，所述前桥半轴左侧面开设有第五螺纹槽，且第五螺纹槽内壁与第二螺栓表面螺纹连接。

优选的，所述限位块的数量为六个，且六个限位块在卡紧环右侧面呈圆形阵列设置。

优选的，所述散热孔的数量为四个，且四个散热孔以前桥半轴为对称轴对称分布。

优选的，所述限位垫为金属材质弹性垫片。

优选的，所述第三螺纹槽和第四螺纹槽均为圆形通槽。

优选的，所述第二螺纹槽、卡紧槽和第五螺纹槽均为圆形凹槽。